Para aqueles que possuem grupos geradores a diesel, a manutenção dos grupos geradores é crucial. Meu documento tem como objetivo fornecer uma introdução detalhada ao Manutenção de Grupos Geradores Diesel durante a operação, sistemas de refrigeração, gases de acoplamento, Geradores, e painéis de controle

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（1） Manutenção do grupo gerador a diesel durante a operação

Depois que o grupo gerador a diesel gera eletricidade normalmente, você deve monitorar o motor diesel, gerador, painel de controle, etc.. e manter registros regulares de suas condições operacionais. Preste atenção às mudanças na tensão, freqüência, poder, e instrumentos de monitoramento do motor em todos os momentos, e fazer ajustes razoáveis ​​em tempo hábil.

De acordo com os requisitos dos manuais de uso e manutenção de produtos como motores, geradores, e painéis de controle, você deve realizar trabalhos de manutenção durante a operação e manter registros para referência futura.

Razões e soluções para disparo acidental da chave principal do gerador:

1) Se houver um ponto de curto-circuito no circuito de carga do gerador e a proteção do ramal falhar, causando uma viagem, você deve identificar o ponto de curto-circuito e eliminá-lo;

2) Devido ao ambiente úmido ou manutenção inadequada, a água interna do gerador pode ficar úmida e a resistência de isolamento pode diminuir, causando um curto-circuito e desarmando o interruptor principal. Você deve usar um megôhmetro para verificar o valor da resistência de isolamento. Se for inferior a 2M Ω, o gerador deve ser seco para fazer com que a resistência de isolamento atenda aos requisitos antes do uso. Para evitar o disparo do interruptor principal devido ao curto-circuito interno do gerador, você deve usar um megôhmetro para verificar a resistência de isolamento quando a unidade for ligada ou estacionada por um período de tempo. Depois de atender aos requisitos, você pode ligar a máquina novamente;

3) Se o interruptor principal disparar devido a subtensão ou perda de tensão do gerador, você deve verificar a velocidade do gerador e o circuito de excitação, identificar a causa do mau funcionamento, solucionar o problema, e então reinicie a máquina;

4) Se o interruptor principal disparar devido a sobrecarga do gerador, você deve remover parte da carga para garantir o fornecimento normal de energia ao gerador.

（2） Manutenção e conservação do sistema de refrigeração

O sistema de refrigeração do motor deve passar por diversas manutenções técnicas de acordo com os requisitos de uso e manutenção de cada componente do sistema. Além disso, as seguintes precauções devem ser tomadas:

1. Requisitos para capacidade de água de resfriamento e tanque de expansão

Para grupos geradores a diesel, você deve instalar um tanque de expansão, que deve ser 500 mm mais alto que o tubo de saída do motor. O diâmetro do tubo de descarga de exaustão deve estar entre 6 mm e 10 mm, e o diâmetro do tubo complementar de entrada deve ser ≥ 20 mm. O volume do tanque de expansão não deve ser inferior a 150L.

2. Precauções para todo o sistema de refrigeração durante o uso

2.1 Controle rigorosamente a qualidade da água de resfriamento, e a água de resfriamento usada para o motor deve atender aos requisitos especificados. Você nunca deve adicionar líquido de arrefecimento a um motor superaquecido. Em vez de, deixe o motor esfriar naturalmente primeiro.

Depois de iniciar a unidade, você deve abrir as válvulas de liberação de ar do resfriador de óleo, intercooler, bomba de água, e arrefecedor de acoplamento para esgotar o gás no sistema de refrigeração.

Durante a operação da unidade, as temperaturas de entrada e saída da água de resfriamento devem ser estritamente controladas. Você precisa garantir que a alta temperatura da água circulante esteja dentro da faixa de 75-85 ℃, a alta temperatura da água de saída não deve exceder 90 ℃, e a temperatura da água circulante de baixa temperatura não deve exceder 50 ℃.

Quando a temperatura ambiente estiver abaixo 5 ℃, você deve pré-aquecer a água de resfriamento antes de ligar o grupo gerador a diesel. A temperatura da água deve ser elevada pelo menos 20 ℃ antes de começar.

Quando a temperatura ambiente está abaixo de zero graus, é melhor usar anticongelante. Se for usada água de resfriamento comum, depois que a unidade for desligada, espere a temperatura da água cair abaixo 40 ℃ e drene toda a água de resfriamento nos sistemas de circulação de alta e baixa temperatura, prestando especial atenção à drenagem da água nos tubos de cobre do resfriador de óleo e do resfriador de acoplamento para evitar congelamento e rachaduras dos componentes.

2.6 Você deve verificar regularmente o nível da água de resfriamento e instalar um indicador de nível de água na câmara de água do radiador.. Quando o nível de líquido indicado estiver baixo, você deve reabastecer imediatamente a água de resfriamento. Somente quando a unidade estiver parada e a tampa de entrada de água for resfriada a um ponto onde possa ser tocada com a mão, desparafuse lentamente a tampa de entrada de água.

2.7 Verifique regularmente a tensão da fita de acionamento do ventilador para manter a eficiência da operação do ventilador.

2.8 Siga rigorosamente os requisitos de manutenção de cada componente, limpe e remova regularmente a incrustação para manter um bom efeito de resfriamento.

Quando o grupo gerador a diesel está funcionando, você deve instalar capas protetoras no ventilador e na polia para garantir a segurança pessoal.

2.10 Nas estações frias, persianas comuns do radiador devem ser consideradas para uso. Para reduzir a perda de calor.

3. Manutenção e conservação do sistema de ciclo de resfriamento fechado

3.1 Uso e manutenção do radiador

A superfície exposta do radiador é facilmente coberta por manchas de óleo e tempestades de areia;Se a qualidade da água não for tratada adequadamente, seus cursos de água internos são propensos à erosão ou incrustação pelo resfriamento da água. Esses fatores afetam diretamente o efeito de dissipação de calor, por isso é necessário manter um ambiente de trabalho limpo e usar estritamente refrigerante qualificado durante o uso. Ao mesmo tempo, manutenção e limpeza regulares devem ser realizadas. Os métodos são:

3.1.1 Use ar comprimido com pressão de 588-764kPa para soprar a superfície do radiador na direção oposta ao fluxo de ar do ventilador.

Quando a superfície do radiador estiver gravemente contaminada com óleo ou bloqueada por incrustações, óleo, ou ferrugem, deve ser desmontado e limpo. Ao limpar o conjunto principal, deve ser primeiro limpo com uma escova em água alcalina, em seguida, enxágue várias vezes com água limpa, e finalmente seco com ar comprimido.

Quando tubos planos frios individuais estão bloqueados e não podem ser desbloqueados ou os tubos estão quebrados e não podem ser soldados, as extremidades do tubo podem ser bloqueadas, mas o número de bloqueios não deve exceder um por cento do total.

4. Manutenção e conservação do sistema de acionamento do ventilador

O suporte de acionamento elástico do ventilador é um mecanismo de acionamento direto, e centralização e alinhamento cuidadosos devem ser realizados durante a instalação. Durante o uso, a tensão da transmissão por correia deve ser verificada regularmente para manter sua eficiência de transmissão. A graxa lubrificante deve ser adicionada regularmente ao assento do rolamento no bico de óleo.

Durante o uso, a tensão da correia do ventilador deve ser verificada regularmente, e se necessário, a tensão da correia deve ser ajustada em tempo hábil. As etapas de ajuste são as seguintes:

4.1 Remova a tampa do ventilador.

4.2 Afrouxe os parafusos de fixação do suporte do ventilador.

4.3 Gire o parafuso de ajuste para fazer o suporte da haste de tração se mover lateralmente, apertando assim o cinto.

4.4 Quando a correia atinge o nível apropriado de tensão, aperte as porcas e parafusos novamente.

5. Uso e manutenção de acoplamentos

A manutenção adequada da unidade de acoplamento pode garantir sua operação confiável, melhorar sua vida útil, e reduzir custos operacionais. Portanto, a manutenção e conservação devem ser realizadas de acordo com os seguintes requisitos:

5.1 Verifique regularmente se os parafusos e juntas da base do acoplamento, flange de tubo de conexão, tubo óleo-água e outras peças de conexão e fixação estão soltas. Se eles estão soltos, eles devem estar firmemente presos.

5.2 Monitore e monitore se o som e a vibração do acoplamento são anormais durante a operação. Se houver algum fenômeno anormal, a causa deve ser prontamente identificada e eliminada.

5.3 Verifique e elimine qualquer vazamento de óleo ou água no acoplamento.

5.4 Monitore se as leituras da temperatura da água e do medidor de pressão do óleo do motor estão normais.

5.5 Toque no tubo de saída do sistema de água de alta temperatura do motor e na tampa final da câmara de água da válvula de enchimento de óleo com a mão. Se você achar que este último tem uma temperatura mais baixa que o primeiro, indica que a válvula esférica nos tubos de entrada e saída do acoplamento não está totalmente aberta ou um dos tubos de entrada e saída está bloqueado. Abra totalmente a válvula de esfera ou limpe os tubos de entrada e saída.

Aperte regularmente a correia do ventilador do motor para evitar que ela escorregue.

5.7 Monitore se o termistor está danificado.

Quando o dano é encontrado, as seguintes etapas devem ser seguidas para substituição: Primeiro, gire o botão da válvula de carga para a posição manual para manter a velocidade necessária do ventilador (se o motor puder parar, não gire o botão para a posição manual durante a substituição).Então, feche as válvulas de esfera nos tubos de entrada e saída.Retire os parafusos, tampas de extremidade da câmara de água, e sensores térmicos novamente. O novo componente deve ter o tucho ajustado para garantir que a dimensão do tucho até a face final da instalação seja 42 ± 0,5 mm. Depois de substituir o novo componente, reinstale a tampa da extremidade da câmara de água, gire o botão de volta para a posição de controle automático, abra as válvulas de entrada e saída, e restaurar a operação normal.

6. Falhas e solução de problemas do radiador do grupo gerador a diesel

Falhas gerais que podem ocorrer durante a operação de radiadores independentes, suas causas, e soluções:

6.1 A temperatura de saída da água de resfriamento no sistema de água de alta temperatura do motor é ≥ 78 ℃, e o ventilador não gira

6.1.1 O medidor de temperatura do sistema de água de alta temperatura do motor funciona mal ou está danificado, resultando na exibição incorreta da temperatura do líquido refrigerante devido ao dano do medidor de temperatura.Solução: Substitua o medidor de temperatura.

6.1.2 A válvula de esfera composta pelo tubo de entrada ou saída não está aberta ou não está totalmente aberta. Devido a uma dessas duas válvulas não estar aberta, a água de resfriamento do sistema de água de alta temperatura não entrou na câmara de água da válvula de enchimento de óleo, e a temperatura sentida pelo termistor era inferior à temperatura real da água de resfriamento. Portanto, a válvula de enchimento de óleo não foi aberta, e o óleo não pôde entrar na câmara de trabalho do acoplamento, então o ventilador não girou.Solução: Abra totalmente essas duas válvulas (ou seja. as alças das duas válvulas de esfera são paralelas ao eixo do tubo de água).

6.1.3 Se um dos tubos de entrada ou saída estiver bloqueado devido a incrustações, sujeira, ou anticongelante no sistema de água de resfriamento (semelhante à válvula de esfera composta pelo tubo de entrada ou saída não sendo aberto), o sensor térmico não detectará a temperatura real da água de resfriamento.Solução: Remova os tubos de entrada e saída e limpe-os ou substitua-os.

6.1.4 Bloqueio do tubo de óleo

Quando a sujeira no sistema de óleo bloqueia o tubo de entrada, o óleo no sistema de óleo não pode entrar no acoplamento. Embora a temperatura da água seja ≥ 78 ℃, nenhum óleo entra na câmara de trabalho do acoplamento, então o ventilador não gira. Neste ponto, a pressão do óleo do sistema aumentará anormalmente.Solução: Remova o tubo de óleo para limpeza ou substitua-o.

6.1.5 Carretel da válvula de carga preso

Devido à sujeira, a válvula deslizante está presa. Embora a temperatura da água de resfriamento seja ≥ 78 ℃, o sensor térmico não pode empurrar a válvula deslizante para a esquerda através da mola. A porta da válvula F não está aberta, e o óleo não pode entrar na câmara de trabalho do acoplamento. O ventilador não gira.Solução: Remova a válvula de enchimento de óleo e limpe-a.

6.1.6 Danos ao sensor térmico

O sensor térmico excedeu sua vida útil ou está danificado por algum motivo. Embora a temperatura da água na câmara da válvula de enchimento de óleo seja ≥ 78 ℃, a haste do sensor térmico não se estende e não pode empurrar a válvula deslizante para se mover, fazendo com que a porta da válvula F abra. O óleo não pode entrar na câmara de trabalho do acoplamento e não gira.Solução: Substitua o termistor por um novo.

6.2 Embora o ventilador esteja girando, a temperatura de saída da água de resfriamento do sistema de água de alta temperatura do motor é muito alta (≥ 90 ℃)

6.2.1 O medidor de temperatura do sistema de água de alta temperatura do motor está com defeito ou danificado.

Devido a mau funcionamento ou dano do medidor de temperatura, ele não pode exibir a temperatura real da água corretamente.Solução: Substitua o medidor de temperatura.

6.2.2 As válvulas de esfera nos tubos de entrada e saída não estão totalmente abertas, embora a temperatura real da água de resfriamento do sistema de água de alta temperatura do motor

≥ 90 ℃, mas devido à válvula de esfera não estar totalmente aberta, a quantidade de água que entra na câmara de água da válvula de enchimento de óleo é pequena e a dissipação de calor é rápida, fazendo com que a temperatura detectada pelo termistor seja inferior à temperatura real da água de resfriamento do sistema de água de alta temperatura, e a porta da válvula de enchimento de óleo não está totalmente aberta.Solução: Abra totalmente ambas as válvulas de esfera (ou seja. as alças das duas válvulas de esfera são paralelas ao tubo de água).

6.2.3 A correia e a polia deslizam, e a velocidade do ventilador diminui.

O eixo de saída do acoplamento é conectado ao ventilador de refrigeração do motor através de uma correia para transmitir energia., pode ocorrer deslizamento entre a correia e a polia devido à folga do tensor da correia ou ao desgaste da correia. Embora o eixo de saída do acoplamento tenha atingido a velocidade nominal, a velocidade do ventilador não pode atingir o valor nominal devido ao deslizamento entre a correia e a polia, resultando na incapacidade de diminuir a temperatura da água de resfriamento.Solução: Ajuste a tensão do tensor da correia ou substitua a correia por uma nova.

6.2.4 Baixa pressão de óleo.

A faixa normal de pressão do óleo é 0,2-0,8Mpa. Se a pressão do óleo estiver abaixo 0.2 MPa, o acoplamento pode não estar totalmente cheio de óleo, e a temperatura da água de resfriamento pode atingir ≥ 90 ℃.Solução: Ajuste a válvula de alívio de baixa pressão tipo placa para que sua pressão de óleo seja ≥ 0,25Mpa.

6.2.5 Incrustações internas e baixo efeito de dissipação de calor no radiador do motor.

Depois que o radiador do motor funcionar por um período de tempo, uma camada de escamas se formará na superfície interna, ou pode haver sujeira dentro que bloqueie os canos, afetando o efeito de dissipação de calor.Solução: Limpe a escala dentro do radiador;Desmonte e limpe a tubulação para remover sujeira ou substitua o radiador por um novo.

6.2.6 A temperatura da água na câmara da válvula de enchimento de óleo é inferior à temperatura da água de saída do sistema de água de alta temperatura do motor.

6.2.7 O tubo de entrada do acoplamento é composto pela conexão do ponto A na saída do sistema de água de resfriamento de alta temperatura até a entrada da válvula de enchimento de óleo do acoplamento. Há uma certa distância entre a saída do sistema de água de resfriamento de alta temperatura e a entrada da válvula de enchimento de óleo. Devido à dissipação de calor na superfície do tubo de entrada, existe uma certa diferença de temperatura entre os dois, especialmente no inverno, quando a temperatura ambiente é relativamente baixa, a diferença de temperatura é ainda maior. Portanto, a temperatura detectada pelo termistor na câmara de água da válvula de enchimento de óleo é inferior à temperatura da água de saída do sistema de água de resfriamento de alta temperatura do motor.: Enrole o tubo de entrada com uma camada de isolamento para evitar perda de calor.

6.2.8 Sensor térmico danificado.

O sensor térmico está danificado e a haste está presa, fazendo com que a porta F da válvula de enchimento fique na posição semiaberta.Solução: Substitua o termistor por um novo.

6.2.9 O carretel da válvula de enchimento de óleo está preso.

Devido à sujeira, a válvula de carretel pode ficar presa na posição semiaberta da porta da válvula F. O termistor não é suficiente para empurrar a válvula deslizante para a esquerda através da mola.: Remova a válvula de enchimento de óleo e limpe-a.

6.3 Temperatura da água de saída do sistema de água de resfriamento de alta temperatura do motor ≤ 65 ℃, o ventilador não consegue parar de forma constante

6.3.1 O cone triangular no botão da válvula de enchimento de óleo não está alinhado com a linha da escala de posição automática na placa de identificação, e tende a estar mais próximo da linha de escala de posição manual I. Neste momento, embora a temperatura da água de resfriamento seja ≤ 65 ℃, a porta F da válvula deslizante da válvula de enchimento de óleo não está aberta. Uma pequena quantidade de óleo do motor pode entrar na câmara de trabalho do acoplamento através do circuito de óleo de posição I manual, fazendo com que o ventilador gire e não pare de forma constante.Solução: Mova a alavanca da válvula de enchimento de óleo para alinhar o cone triangular no botão com a linha da escala de posição automática.

6.3.2 O carretel da válvula de enchimento de óleo está preso.

Devido à sujeira no óleo do motor, a válvula de carretel pode ficar presa na posição semiaberta da porta da válvula F. Embora a temperatura da água de resfriamento seja ≤ 65 ℃ e a porta da válvula F não está fechada, o óleo do motor ainda pode entrar na câmara de trabalho do acoplamento, fazendo com que o ventilador gire sem parar de forma constante.Solução: Remova a válvula de enchimento de óleo e limpe-a.

6.3.3 A folga entre a válvula corrediça e a luva da válvula ou entre a luva da válvula e o corpo da válvula na válvula de enchimento de óleo é muito grande. Embora a válvula de carretel esteja no estado fechado, o óleo ainda pode entrar na câmara de trabalho do acoplamento através da folga, fazendo com que o ventilador gire e não pare de forma constante.Solução: Substitua a válvula por uma nova.

6.3.4 A mola na válvula de enchimento de óleo está danificada. Quando a temperatura da água de resfriamento muda de alta para baixa, a mola está danificada e não consegue empurrar a válvula deslizante para se mover. Embora a temperatura da água de resfriamento seja ≤ 65 ℃, a porta F da válvula corrediça ainda não pode ser fechada, e o óleo entra na câmara de trabalho, fazendo com que o acoplamento gire e o ventilador não pare de forma constante.Solução: Substitua a mola.

6.3.5 A folga radial do rolamento NU215 no acoplamento é muito pequena.

O rolamento é instalado entre o eixo da bomba e o eixo da turbina. Devido à pequena folga de montagem, a rotação do eixo do impulsor da bomba pode ser acionada pelo rolamento NU215 para girar o eixo da turbina.Solução: Substitua o rolamento NU215/C3 por uma folga maior.

6.4 Operação anormal do acoplamento (vibração, alto ruído, etc.)

6.4.1 O parafuso do pé de acoplamento não está bem preso

A unidade de acoplamento e a ventoinha de resfriamento estão firmemente conectadas por parafusos. Se os parafusos não forem apertados previamente ou se soltarem devido à vibração da unidade durante a operação de longo prazo, causará aumento de vibração e ruído em todo o acoplamento, danificando os componentes.Solução: Aperte os parafusos dos pés.

6.4.2 Há um grande desvio no alinhamento da instalação entre o disco azul do método de entrada e o disco de conexão

Ao instalar o acoplamento, é necessário alinhá-lo com o centro. Se houver um grande desvio no alinhamento, a unidade vibrará muito, o que afetará a vida útil do acoplamento.Solução: Reinstale e localize.

6.4.3 Danos no rolamento interno do acoplamento

Devido ao óleo do motor sujo, má qualidade do rolamento, ou baixa vida útil do rolamento, o rolamento está danificado e o acoplamento não pode funcionar corretamente.Solução: Desmonte e inspecione o acoplamento, e substitua o rolamento por um novo.

6.5 Vazamento de óleo na extremidade de entrada ou saída do acoplamento

Bater incorretamente na face da extremidade direita do flange de entrada ou na face da extremidade esquerda da luva do eixo direito durante a montagem e desmontagem pode danificar seu nivelamento e causar vazamento de óleo nas extremidades do eixo de entrada e de saída.Solução: Durante a montagem e desmontagem, é estritamente proibido danificar a superfície da junta dos componentes. Se algum dano for encontrado, deve ser reparado antes da montagem.

6.5.2 Se a porca na extremidade do eixo de entrada ou saída não estiver apertada, pode ocorrer vazamento de óleo em ambas as extremidades se a porca se soltar após a operação.Solução: Aperte a porca durante a montagem e trave a arruela firmemente.

6.6 A temperatura do óleo de trabalho do acoplamento está muito alta (>110 ℃)

O resfriador de acoplamento está bloqueado.

Solução: Desmontar, inspecionar, e limpe o refrigerador.

7. Manutenção e conservação do sistema de circulação de resfriamento aberto

7.1 Desmontagem e Inspeção do Trocador de Calor

Depois de usar o trocador de calor por um período de tempo, se o efeito de resfriamento diminuir significativamente ou se houver vazamento ou obstrução de água, deveria ser desmontado, inspecionado, e limpo em tempo hábil. O método é o seguinte:

7.1.1 Drene a água acumulada no trocador de calor;

7.1.2 Remova o trocador de calor, remova as tampas frontal e traseira, e extrair o núcleo;

7.1.3 Limpe todas as peças, especialmente o conjunto central e as paredes internas e externas dos tubos. Enxágue repetidamente com água limpa e seque com ar comprimido;

7.1.4 Tubos de cobre danificados podem ser reparados por soldagem. Se não puder ser reparado, as duas extremidades do tubo de cobre danificado podem ser bloqueadas firmemente, mas o número de tubos de cobre bloqueados não deve exceder dez, caso contrário, o grupo principal deverá ser substituído. Vedações envelhecidas e danificadas também devem ser substituídas simultaneamente;

7.1.5 Reinstale na ordem inversa da desmontagem e inspeção conforme descrito acima;

Atenção: O “0” a marca no núcleo e na casca deve estar alinhada.

7.1.6 Após a montagem, realizar um teste de vedação com uma pressão de 400kPa para 5 minutos sem vazamento.

7.2 Método para substituição de barras de zinco em trocadores de calor

Durante o uso de trocadores de calor, a corrosão das barras de zinco deve ser verificada regularmente usando os seguintes métodos:

7.2.1 Remova todos os plugues da haste de zinco;

7.2.2 Bata suavemente na haste de zinco com um martelo. Se a haste de zinco tiver corroído ou quebrado após bater, ele precisa ser substituído;

7.2.3 Desparafuse ou perfure a haste de zinco existente do bujão;

7.2.4 Instale a nova haste de zinco no plugue e fixe-o.

（3） Manutenção e conservação de geradores

1. Manutenção dos rolamentos do gerador

As duas extremidades do rotor do gerador são apoiadas no assento do estator através de rolamentos. Para manter a precisão dos rolamentos, os requisitos de lubrificação estão marcados ao lado da caixa de saída do gerador. Geralmente, depois que o gerador estiver funcionando por 2000 horas, a graxa lubrificante deve ser substituída. Ao trocar o óleo, a câmara do rolamento e a graxa lubrificante devem ser mantidas limpas. A adição de graxa lubrificante é responsável por cerca de 2/3 do volume da câmara de rolamento. Não pode ser muito ou pouco, caso contrário, fará com que o rolamento superaqueça.

Se os rolamentos estiverem muito desgastados ou danificados, eles devem ser substituídos em tempo hábil. O rolamento e a luva do eixo têm um ajuste de interferência, e o método de instalação a quente pode ser usado para desmontagem e montagem aquecendo a luva do eixo.

2. Inspeção da resistência de isolamento do gerador e método de secagem do gerador

Quando o gerador é transportado, armazenado, desligar por muito tempo, ou afetado por ambientes externos úmidos, sua resistência de isolamento deve ser verificada. A resistência de isolamento de um gerador é geralmente 200M Ω. Se a resistência de isolamento for muito baixa, o gerador deve ser seco para atender aos requisitos de isolamento antes do uso.

O método de secagem do gerador é:

2.1 Método de secagem por corrente de curto-circuito: Curto-circuite os terminais do estator do gerador em três fases, introduzir alguma corrente de excitação no rotor, e depois de dirigir, a corrente na bobina do estator não deve exceder 50% da corrente nominal. Depois de correr por 3-4 horas, aumente a corrente do estator novamente, mas não excedendo a corrente nominal. O valor deve garantir que a temperatura da bobina não exceda o valor de temperatura permitido (70 ℃ para método de termômetro e 80 ℃ para método de resistência).Este método não apenas seca o estator, mas também seca o rotor.

2.2 Método de secagem por aquecimento externo: Usando um forno elétrico, forno fechado, ou tubo de vapor como fonte de calor, pode ser colocado ao redor do gerador e aquecido por convecção natural com soprador, mas a temperatura do ar quente não pode exceder 90 ℃.Para garantir a secagem uniforme do gerador e evitar a deformação do eixo sob calor prolongado, a posição de sopro ou rotor deve ser constantemente alterada, e a temperatura da superfície da bobina do gerador deve ser controlada para não exceder 85 ℃ (método do termômetro).

2.3 Precauções para secagem do gerador: O superaquecimento local deve ser evitado durante o processo de aquecimento. Durante o processo de secagem, a resistência de isolamento deve ser medida a cada meia hora. Após o valor estabilizar para 3 horas, a secagem é considerada completa. A resistência medida deve ser superior a 0,5M Ω. Não é recomendado usar o método de aquecimento de bobina para geradores excessivamente úmidos.

（4） Manutenção e conservação da tela de controle

1. Precauções de uso

Antes de usar este painel de controle (gabinete), o operador deve ler atentamente este manual e seguir rigorosamente os regulamentos e requisitos relevantes no manual de instalação, operação, e manutenção.

1.2 Os componentes dentro do painel de controle (gabinete) foram ajustados antes de sair da fábrica, e os usuários não precisam fazer mais ajustes. Após a instalação e fiação externa do painel de controle (gabinete) são concluídos e verificados em busca de erros, as portas dianteiras e traseiras devem ser trancadas. É estritamente proibido abri-los sem operação durante o processo de trabalho.

Durante a operação da unidade, o status de indicação dos instrumentos (amperímetro, voltímetro, medidor de frequência, medidor de energia, etc.) deve ser observado regularmente, e os ajustes devem ser feitos a qualquer momento de acordo com os requisitos prescritos. Verifique o status de operação do motor através da tela LCD, e lidar imediatamente com quaisquer condições de trabalho anormais para garantir a operação segura da unidade em condições normais.

1.4 Use regularmente o “autoverificação” botão para verificar se o sistema de alarme está em condições normais de funcionamento.

2. Requisitos de manutenção:

2.1 Mantenha o painel de controle (gabinete) limpe e remova a poeira a cada seis meses.

2.2 Verifique regularmente se os cabos do circuito e as ruas de conexão estão corroídos por óleo e água, se há alguma frouxidão ou desapego, e lide com isso imediatamente. Se houver algum dano, deve ser substituído imediatamente de acordo com as especificações prescritas para previsão e cabos.