Pour ceux d'entre vous qui possèdent des groupes électrogènes diesel, la maintenance des groupes électrogènes est cruciale. Mon document vise à fournir une introduction détaillée à la Entretien des groupes électrogènes diesel pendant le fonctionnement, systèmes de refroidissement, gaz de couplage, Générateurs, et panneaux de contrôle
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（1） Entretien du groupe électrogène diesel pendant le fonctionnement
Une fois que le groupe électrogène diesel génère normalement de l'électricité, vous devriez surveiller le moteur diesel, générateur, Panneau de contrôle, etc.. et tenir régulièrement des registres de leurs conditions de fonctionnement. Faites attention aux changements de tension, fréquence, pouvoir, et instruments de surveillance du moteur à tout moment, et effectuer des ajustements raisonnables en temps opportun.
Selon les exigences des manuels d'utilisation et d'entretien de produits tels que les moteurs, générateurs, et panneaux de contrôle, vous devez effectuer des travaux de maintenance pendant le fonctionnement et conserver des enregistrements pour référence future.
Raisons et solutions pour le déclenchement accidentel de l’interrupteur principal du générateur:
1) S'il y a un point de court-circuit dans le circuit de charge du générateur et que la protection de dérivation échoue, provoquant un voyage, vous devez identifier le point de court-circuit et l'éliminer;
2) En raison de l'environnement humide ou d'un mauvais entretien, l'eau interne du générateur peut devenir humide et la résistance d'isolation peut diminuer, provoquant un court-circuit et déclenchant l'interrupteur principal. Vous devez utiliser un mégohmmètre pour vérifier la valeur de la résistance d'isolement. Si c'est moins de 2M Ω, le générateur doit être séché pour que la résistance d'isolation réponde aux exigences avant utilisation. Pour éviter le déclenchement de l'interrupteur principal dû au court-circuit interne du générateur, vous devez utiliser un mégohmmètre pour vérifier la résistance d'isolement lorsque l'unité est démarrée ou garée pendant un certain temps. Après avoir satisfait aux exigences, tu peux redémarrer la machine;
3) Si l'interrupteur principal se déclenche en raison d'une sous-tension ou d'une perte de tension du générateur, vous devriez vérifier la vitesse du générateur et le circuit d'excitation, identifier la cause du dysfonctionnement, résoudre le problème, puis redémarrez la machine;
4) Si l'interrupteur principal se déclenche en raison d'une surcharge du générateur, vous devez retirer une partie de la charge pour assurer une alimentation électrique normale au générateur.
（2） Maintenance et entretien du système de refroidissement
Le système de refroidissement du moteur doit faire l'objet de divers entretiens techniques en fonction des exigences d'utilisation et d'entretien de chaque composant du système.. En outre, les précautions suivantes doivent être prises:
1. Exigences relatives à la capacité d'eau de refroidissement et au vase d'expansion
Pour groupes électrogènes diesel, tu devrais installer un vase d'expansion, qui doit être 500 mm plus haut que le tuyau de sortie du moteur. Le diamètre du tuyau de trop-plein d'échappement doit être compris entre 6 mm et 10 mm., et le diamètre du tuyau d'entrée supplémentaire doit être ≥ 20 mm. Le volume du vase d'expansion ne doit pas être inférieur à 150L.
2. Précautions pour l'ensemble du système de refroidissement pendant l'utilisation
2.1 Contrôler strictement la qualité de l'eau de refroidissement, et l'eau de refroidissement utilisée pour le moteur doit répondre aux exigences spécifiées. Vous ne devez jamais ajouter de liquide de refroidissement à un moteur surchauffé.. Plutôt, laissez d'abord le moteur refroidir naturellement.
Après le démarrage de l'unité, vous devez ouvrir les soupapes de décharge d'air du refroidisseur d'huile, refroidisseur intermédiaire, pompe à eau, et refroidisseur de couplage pour évacuer les gaz dans le système de refroidissement.
Pendant le fonctionnement de l'unité, les températures d'entrée et de sortie de l'eau de refroidissement doivent être strictement contrôlées. Vous devez vous assurer que la température de l'eau en circulation à haute température se situe dans la plage de 75-85 ℃, la température élevée de l'eau de sortie ne doit pas dépasser 90 ℃, et la température de l'eau en circulation à basse température ne doit pas dépasser 50 ℃.
Lorsque la température ambiante est inférieure 5 ℃, il faut préchauffer l'eau de refroidissement avant de démarrer le groupe électrogène diesel. La température de l'eau doit être augmentée à au moins 20 ℃ avant de commencer.
Lorsque la température ambiante est inférieure à zéro degré, il est préférable d'utiliser de l'antigel. Si de l'eau de refroidissement ordinaire est utilisée, après l'arrêt de l'unité, attendre que la température de l'eau descende en dessous 40 ℃ et vidanger toute l'eau de refroidissement dans les systèmes de circulation à haute et basse température, en accordant une attention particulière à la vidange de l'eau dans les tuyaux en cuivre du refroidisseur d'huile et du refroidisseur d'accouplement pour éviter le gel et la fissuration des composants.
2.6 Vous devez vérifier régulièrement le niveau d’eau de refroidissement et installer un indicateur de niveau d’eau dans la chambre à eau du radiateur.. Lorsque le niveau de liquide indiqué est bas, vous devez immédiatement remplir l'eau de refroidissement. Uniquement lorsque l'appareil est arrêté et que le couvercle d'entrée d'eau est refroidi à un point où il peut être touché avec la main., dévissez lentement le couvercle de l'arrivée d'eau.
2.7 Vérifiez régulièrement la tension de la bande d'entraînement du ventilateur pour maintenir l'efficacité du fonctionnement du ventilateur..
2.8 Suivre strictement les exigences de maintenance de chaque composant, nettoyer et détartrer régulièrement pour maintenir un bon effet de refroidissement.
Lorsque le groupe électrogène diesel fonctionne, vous devez installer des couvercles de protection sur le ventilateur et la poulie pour assurer la sécurité personnelle.
2.10 Pendant les saisons froides, des persiennes de radiateur ordinaires doivent être envisagées. Pour réduire les pertes de chaleur.
3. Maintenance et entretien du système à cycle de refroidissement fermé
3.1 Utilisation et entretien du radiateur
La surface exposée du radiateur est facilement recouverte par les taches d'huile et les tempêtes de sable;Si la qualité de l'eau n'est pas traitée correctement, ses voies navigables internes sont sujettes à l'érosion ou à l'entartrage par l'eau de refroidissement. Ces facteurs affectent directement l'effet de dissipation thermique, il est donc nécessaire de maintenir un environnement de travail propre et d'utiliser strictement un liquide de refroidissement qualifié pendant l'utilisation. En même temps, un entretien et un nettoyage réguliers doivent être effectués. Les méthodes sont:
3.1.1 Utilisez de l'air comprimé avec une pression de 588 à 764 kPa pour souffler la surface du radiateur dans la direction opposée au flux d'air du ventilateur..
Lorsque la surface du radiateur est gravement contaminée par de l'huile ou bloquée par du tartre, huile, ou de la rouille, il faut le démonter et le nettoyer. Lors du nettoyage de l'ensemble central, il doit être d'abord nettoyé avec une brosse dans de l'eau alcaline, puis rincé plusieurs fois à l'eau claire, et enfin séché à l'air comprimé.
Lorsque des tuyaux plats froids individuels sont bloqués et ne peuvent pas être débloqués ou que les tuyaux sont cassés et ne peuvent pas être soudés, les extrémités du tuyau peuvent être bloquées, mais le nombre de blocages ne doit pas dépasser un pour cent du total.
4. Maintenance et entretien du système d'entraînement du ventilateur
Le support d'entraînement élastique du ventilateur est un mécanisme d'entraînement direct, et un centrage et un alignement soigneux doivent être effectués lors de l'installation. Pendant l'utilisation, la tension de la transmission par courroie doit être vérifiée régulièrement pour maintenir son efficacité de transmission. De la graisse lubrifiante doit être régulièrement ajoutée au siège de roulement au niveau de la buse d'huile.
Pendant l'utilisation, la tension de la courroie d'entraînement du ventilateur doit être régulièrement vérifiée, et si nécessaire, la tension de la ceinture doit être ajustée en temps opportun. Les étapes de réglage sont les suivantes:
4.1 Retirez le couvercle du ventilateur.
4.2 Desserrez les boulons de fixation du support du ventilateur.
4.3 Tournez le boulon de réglage pour faire bouger latéralement le support de la tige de traction., serrant ainsi la ceinture.
4.4 Lorsque la courroie atteint le niveau de tension approprié, resserrer les écrous et les boulons.
5. Utilisation et entretien des accouplements
Un entretien et un entretien appropriés de l'unité de couplage peuvent garantir son fonctionnement fiable, améliorer sa durée de vie, et réduire les coûts d'exploitation. Par conséquent, la maintenance et l'entretien doivent être effectués conformément aux exigences suivantes:
5.1 Vérifiez régulièrement si les boulons et les joints de la base d'accouplement, bride de tuyau de raccordement, le tuyau huile-eau et autres pièces de connexion et de fixation sont desserrés. S'ils sont lâches, ils doivent être solidement fixés.
5.2 Surveiller et surveiller si le bruit et les vibrations de l'accouplement sont anormaux pendant le fonctionnement. S'il y a des phénomènes anormaux, la cause doit être rapidement identifiée et éliminée.
5.3 Vérifier et éliminer toute fuite d'huile ou d'eau dans l'accouplement.
5.4 Surveiller si les lectures de la température de l'eau et du manomètre d'huile du moteur sont normales.
5.5 Touchez avec votre main le tuyau de sortie du système d'eau à haute température du moteur et le couvercle d'extrémité de la chambre à eau de la vanne de remplissage d'huile.. Si vous constatez que cette dernière a une température plus basse que la première, cela indique que le robinet à bille sur les tuyaux d'entrée et de sortie du raccord n'est pas complètement ouvert ou que l'un des tuyaux d'entrée et de sortie est bloqué. Veuillez ouvrir complètement le robinet à bille ou nettoyer les tuyaux d'entrée et de sortie..
Serrez régulièrement la courroie du ventilateur du moteur pour éviter que la courroie ne glisse.
5.7 Surveillez si la thermistance est endommagée.
Lorsque des dommages sont constatés, les étapes suivantes doivent être suivies pour le remplacement: D'abord, tournez le bouton de la valve de charge en position manuelle pour maintenir la vitesse de ventilateur requise (si le moteur est autorisé à s'arrêter, ne tournez pas le bouton en position manuelle pendant le remplacement).Alors, fermez les robinets à tournant sphérique sur les tuyaux d'entrée et de sortie. Retirez les boulons, embouts de chambre à eau, et des capteurs thermiques à nouveau. Le nouveau composant doit avoir le poussoir ajusté pour garantir que la dimension du poussoir par rapport à la face d'extrémité de l'installation est 42 ± 0,5 mm. Après avoir remplacé le nouveau composant, réinstaller le couvercle d'extrémité de la chambre à eau, remettez le bouton en position de commande automatique, ouvrir les vannes d'entrée et de sortie, et rétablir le fonctionnement normal.
6. Pannes et dépannage du radiateur du groupe électrogène diesel
Défauts généraux pouvant survenir lors du fonctionnement des radiateurs indépendants, leurs causes, et solutions:
6.1 La température de sortie de l'eau de refroidissement dans le système d'eau haute température du moteur est ≥ 78 ℃, et le ventilateur ne tourne pas
6.1.1 La jauge de température du système d'eau à haute température du moteur fonctionne mal ou est endommagée, entraînant un affichage incorrect de la température du liquide de refroidissement en raison de l'endommagement de la jauge de température.Solution: Remplacer la jauge de température.
6.1.2 Le robinet à tournant sphérique composé du tuyau d'entrée ou de sortie n'est pas ouvert ou pas complètement ouvert. Du fait que l'une de ces deux vannes n'est pas ouverte, l'eau de refroidissement du système d'eau à haute température n'est pas entrée dans la chambre à eau de la vanne de remplissage d'huile, et la température ressentie par la thermistance était inférieure à la température réelle de l'eau de refroidissement. Donc, le robinet de remplissage d'huile n'était pas ouvert, et l'huile ne pouvait pas pénétrer dans la chambre de travail de l'accouplement, donc le ventilateur n'a pas tourné.Solution: Ouvrez complètement ces deux vannes (c'est à dire. les poignées des deux robinets à tournant sphérique sont parallèles à l'axe de la conduite d'eau).
6.1.3 Si l'un des tuyaux d'entrée ou de sortie est obstrué à cause du tartre, saleté, ou antigel dans le système d'eau de refroidissement (similaire au robinet à tournant sphérique composé d'un tuyau d'entrée ou de sortie qui n'est pas ouvert), le capteur thermique ne détectera pas la température réelle de l'eau de refroidissement.Solution: Retirez les tuyaux d'entrée et de sortie et nettoyez-les ou remplacez-les.
6.1.4 Obstruction du tuyau d'huile
Lorsque la saleté dans le système d'huile bloque le tuyau d'admission, l'huile dans le système d'huile ne peut pas pénétrer dans l'accouplement. Bien que la température de l'eau soit ≥ 78 ℃, aucune huile ne pénètre dans la chambre de travail de l'accouplement, pour que le ventilateur ne tourne pas. À ce stade, la pression d'huile du système augmentera anormalement.Solution: Retirez le tuyau d'huile pour le nettoyer ou remplacez-le.
6.1.5 Bobine de valve de charge coincée
À cause de la saleté, le tiroir est bloqué. Bien que la température de l'eau de refroidissement soit ≥ 78 ℃, le capteur thermique ne peut pas pousser le tiroir vers la gauche à travers le ressort. L'orifice de vanne F n'est pas ouvert, et l'huile ne peut pas pénétrer dans la chambre de travail de l'accouplement. Le ventilateur ne tourne pas.Solution: Retirez le robinet de remplissage d'huile et nettoyez-le.
6.1.6 Dommages au capteur thermique
Le capteur thermique dépasse sa durée de vie ou est endommagé pour une raison quelconque. Bien que la température de l'eau dans la chambre de la vanne de remplissage d'huile soit ≥ 78 ℃, la tige de poussée du capteur thermique ne s'étend pas et ne peut pas pousser le tiroir à bouger, provoquant l'ouverture de l'orifice de vanne F. L'huile ne peut pas pénétrer dans la chambre de travail de l'accouplement et ne tourne pas.Solution: Remplacez la thermistance par une neuve.
6.2 Bien que le ventilateur tourne, la température de sortie de l’eau de refroidissement du système d’eau à haute température du moteur est trop élevée (≥ 90 ℃)
6.2.1 La jauge de température du système d’eau à haute température du moteur fonctionne mal ou est endommagée.
En raison d'un dysfonctionnement ou d'un endommagement de la jauge de température, il ne peut pas afficher correctement la température réelle de l'eau.Solution: Remplacer la jauge de température.
6.2.2 Les robinets à tournant sphérique sur les tuyaux d'entrée et de sortie ne sont pas complètement ouverts, bien que la température réelle de l'eau de refroidissement du système d'eau à haute température du moteur
≥ 90 ℃, mais à cause du robinet à bille qui n'est pas complètement ouvert, la quantité d'eau entrant dans la chambre à eau de la vanne de remplissage d'huile est faible et la dissipation thermique est rapide, ce qui fait que la température détectée par la thermistance est inférieure à la température réelle de l'eau de refroidissement du système d'eau à haute température, et le port de la vanne de remplissage d'huile n'est pas complètement ouvert.Solution: Ouvrir complètement les deux vannes à bille (c'est à dire. les poignées des deux robinets à tournant sphérique sont parallèles à la conduite d'eau).
6.2.3 La courroie et la poulie glissent, et la vitesse du ventilateur diminue.
L'arbre de sortie de l'accouplement est relié au ventilateur de refroidissement du moteur par une courroie pour transmettre la puissance. Pendant le processus de travail, un glissement entre la courroie et la poulie peut se produire en raison du relâchement du tendeur de courroie ou de l'usure de la courroie. Bien que l'arbre de sortie de l'accouplement ait atteint la vitesse nominale, la vitesse du ventilateur ne peut pas atteindre la valeur nominale en raison du glissement entre la courroie et la poulie, ce qui entraîne l'impossibilité d'abaisser la température de l'eau de refroidissement.Solution: Ajustez la tension du tendeur de courroie ou remplacez la courroie par une neuve.
6.2.4 Faible pression d'huile.
La plage normale de pression d'huile est de 0,2 à 0,8 MPa. Si la pression d'huile est inférieure à 0.2 Mpa, l'accouplement n'est peut-être pas complètement rempli d'huile, et la température de l'eau de refroidissement peut atteindre ≥ 90 ℃.Solution: Ajustez la soupape de surpression basse pression à plaque pour que sa pression d'huile soit ≥ 0,25 Mpa.
6.2.5 Tartre interne et mauvais effet de dissipation thermique dans le radiateur du moteur.
Après que le radiateur du moteur ait fonctionné pendant un certain temps, une couche de tartre se formera sur la surface interne, ou il peut y avoir de la saleté à l'intérieur qui bloque les tuyaux, affectant l'effet de dissipation thermique.Solution: Nettoyer le tartre à l'intérieur du radiateur;Démontez et nettoyez la canalisation pour éliminer la saleté ou remplacez le radiateur par un neuf.
6.2.6 La température de l'eau dans la chambre de la vanne de remplissage d'huile est inférieure à la température de l'eau de sortie du système d'eau haute température du moteur..
6.2.7 Le tuyau d'entrée de l'accouplement est composé d'un raccordement du point A à la sortie du système d'eau de refroidissement à haute température à l'entrée de la vanne de remplissage d'huile de l'accouplement. Il y a une certaine distance entre la sortie du système d'eau de refroidissement à haute température et l'entrée de la vanne de remplissage d'huile.. En raison de la dissipation thermique à la surface du tuyau d'entrée, il y a une certaine différence de température entre les deux, surtout en hiver lorsque la température ambiante est relativement basse, la différence de température est encore plus grande. Ainsi, la température détectée par la thermistance dans la chambre d'eau de la vanne de remplissage d'huile est inférieure à la température de l'eau de sortie du système d'eau de refroidissement à haute température du moteur. Solution: Enveloppez le tuyau d'arrivée d'une couche d'isolant pour éviter les pertes de chaleur..
6.2.8 Capteur thermique endommagé.
Le capteur thermique est endommagé et la tige de poussée est coincée, provoquant la mise en position semi-ouverte de l'orifice de la vanne de remplissage F.Solution: Remplacez la thermistance par une neuve.
6.2.9 La bobine du robinet de remplissage d'huile est coincée.
À cause de la saleté, le distributeur à tiroir peut rester bloqué dans la position semi-ouverte de l'orifice de valve F. La thermistance n'est pas suffisante pour pousser le tiroir vers la gauche à travers le ressort. Solution: Retirez le robinet de remplissage d'huile et nettoyez-le.
6.3 Température de l'eau de sortie du système d'eau de refroidissement à haute température du moteur ≤ 65 ℃, le ventilateur ne peut pas s'arrêter régulièrement
6.3.1 Le cône triangulaire sur le bouton de la vanne de remplissage d'huile n'est pas aligné avec la ligne d'échelle de position automatique sur la plaque signalétique, et a tendance à être plus proche de la ligne d'échelle de position manuelle I. À ce moment-là, bien que la température de l'eau de refroidissement soit ≤ 65 ℃, l'orifice F du tiroir de la vanne de remplissage d'huile n'est pas ouvert. Une petite quantité d'huile moteur peut pénétrer dans la chambre de travail de l'accouplement via le circuit d'huile en position I manuelle., provoquant la rotation du ventilateur et son arrêt constant.Solution: Déplacez la poignée du robinet de remplissage d'huile pour aligner le cône triangulaire du bouton avec la ligne de l'échelle de position automatique..
6.3.2 La bobine du robinet de remplissage d'huile est coincée.
En raison de la saleté dans l'huile moteur, le distributeur à tiroir peut rester bloqué dans la position semi-ouverte de l'orifice de valve F. Bien que la température de l'eau de refroidissement soit ≤ 65 ℃ et le port de vanne F n'est pas fermé, l'huile moteur peut encore pénétrer dans la chambre de travail de l'accouplement, provoquant la rotation du ventilateur sans s'arrêter régulièrement.Solution: Retirez le robinet de remplissage d'huile et nettoyez-le.
6.3.3 Le jeu entre le tiroir et le manchon de valve ou entre le manchon de valve et le corps de valve dans la valve de remplissage d'huile est trop grand. Bien que le distributeur à tiroir soit à l'état fermé, l'huile peut encore pénétrer dans la chambre de travail de l'accouplement par l'espace, provoquant la rotation du ventilateur et son arrêt constant.Solution: Remplacez la vanne par une neuve.
6.3.4 Le ressort de la vanne de remplissage d'huile est endommagé. Lorsque la température de l'eau de refroidissement passe d'un niveau élevé à un niveau bas., le ressort est endommagé et ne peut pas pousser le tiroir pour bouger. Bien que la température de l'eau de refroidissement soit ≤ 65 ℃, le port du tiroir F ne peut toujours pas être fermé, et l'huile entre dans la chambre de travail, provoquant la rotation de l'accouplement et l'arrêt régulier du ventilateur.Solution: Remplacer le ressort.
6.3.5 Le jeu radial du roulement NU215 dans l'accouplement est trop petit.
Le roulement est installé entre l'arbre de la pompe et l'arbre de la turbine. En raison du faible jeu de montage, la rotation de l'arbre de la roue de la pompe peut être entraînée par le roulement NU215 pour faire tourner l'arbre de la turbine.Solution: Remplacez le roulement NU215/C3 par un jeu plus grand.
6.4 Fonctionnement anormal de l'accouplement (vibration, bruit élevé, etc.)
6.4.1 Le boulon du pied d’accouplement n’est pas solidement fixé
L'unité de couplage et le ventilateur de refroidissement sont solidement reliés par des boulons. Si les boulons ne sont pas serrés au préalable ou se desserrent en raison des vibrations de l'unité lors d'un fonctionnement à long terme, cela provoquera une augmentation des vibrations et du bruit dans tout l'accouplement, endommager les composants.Solution: Serrez les boulons des pieds.
6.4.2 Il y a un grand écart dans l'alignement d'installation entre le disque bleu de la méthode de saisie et le disque de connexion
Lors de l'installation de l'accouplement, il faut l'aligner avec le centre. S'il y a un écart important dans l'alignement, l'appareil vibrera beaucoup, ce qui affectera la durée de vie de l'accouplement.Solution: Réinstaller et localiser.
6.4.3 Dommages aux roulements internes de l'accouplement
En raison d'une huile moteur sale, mauvaise qualité des roulements, ou mauvaise durée de vie des roulements, le roulement est endommagé et l'accouplement ne peut pas fonctionner correctement.Solution: Démonter et inspecter l'accouplement, et remplacez le roulement par un neuf.
6.5 Fuite d'huile à l'extrémité d'entrée ou de sortie de l'accouplement
Un taraudage incorrect sur la face d'extrémité droite de la bride d'entrée ou sur la face d'extrémité gauche du manchon d'arbre droit pendant le montage et le démontage peut endommager sa planéité et provoquer des fuites d'huile aux extrémités de l'arbre d'entrée et de sortie.Solution: Lors du montage et du démontage, il est strictement interdit d'endommager la surface de joint des composants. Si des dommages sont constatés, il doit être réparé avant le montage.
6.5.2 Si l’écrou à l’extrémité de l’arbre d’entrée ou de sortie n’est pas serré, Une fuite d'huile peut se produire aux deux extrémités si l'écrou se desserre après l'opération.Solution: Serrez l'écrou lors du montage et verrouillez fermement la rondelle.
6.6 La température de l'huile de travail de l'accouplement est trop élevée (>110 ℃)
Le refroidisseur de couplage est bloqué.
Solution: Démonter, inspecter, et nettoyer la glacière.
7. Maintenance et entretien du système de circulation de refroidissement ouvert
7.1 Démontage et inspection de l'échangeur de chaleur
Après avoir utilisé l'échangeur de chaleur pendant un certain temps, si l'effet de refroidissement diminue considérablement ou s'il y a une fuite d'eau ou un blocage, il faudrait le démonter, inspecté, et nettoyé en temps opportun. La méthode est la suivante:
7.1.1 Vidangez l'eau accumulée dans l'échangeur de chaleur;
7.1.2 Retirer l'échangeur de chaleur, retirer les capots avant et arrière, et extraire le noyau;
7.1.3 Nettoyer toutes les pièces, en particulier l'ensemble central et les parois intérieures et extérieures des tuyaux. Rincer à plusieurs reprises à l'eau claire et sécher à l'air comprimé.;
7.1.4 Les tuyaux en cuivre endommagés peuvent être réparés par soudage. S'il ne peut pas être réparé, les deux extrémités du tuyau en cuivre endommagé peuvent être bloquées fermement, mais le nombre de tuyaux en cuivre bouchés ne doit pas dépasser dix, sinon, le groupe central doit être remplacé. Les joints vieillissants et endommagés doivent également être remplacés simultanément.;
7.1.5 Réinstallez dans l'ordre inverse du démontage et de l'inspection comme décrit ci-dessus.;
Attention: Le “0” les marques sur le noyau et la coque doivent être alignées.
7.1.6 Après assemblage, effectuer un test d'étanchéité avec une pression de 400 kPa pour 5 minutes sans fuite.
7.2 Procédé de remplacement des barres de zinc dans les échangeurs thermiques
Lors de l'utilisation d'échangeurs de chaleur, la corrosion des tiges de zinc doit être régulièrement vérifiée en utilisant les méthodes suivantes:
7.2.1 Retirez tous les bouchons de tige de zinc;
7.2.2 Tapotez doucement la tige de zinc avec un marteau. Si la tige de zinc s'est corrodée ou brisée après avoir taraudé, il faut le remplacer;
7.2.3 Dévissez ou percez la tige de zinc existante du bouchon fileté.;
7.2.4 Installez la nouvelle tige de zinc sur le bouchon et fixez le bouchon.
（3） Maintenance et entretien des générateurs
1. Entretien des roulements du générateur
Les deux extrémités du rotor du générateur reposent sur le siège du stator grâce à des roulements. Pour maintenir la précision des roulements, les exigences de lubrification sont indiquées à côté de la boîte de sortie du générateur. Généralement, après que le générateur ait fonctionné pendant 2000 heures, la graisse lubrifiante doit être remplacée. Lors du changement d'huile, la chambre de roulement et la graisse lubrifiante doivent être maintenues propres. L'ajout de graisse lubrifiante représente environ 2/3 du volume de la chambre de roulement. Il ne peut pas être trop ou pas assez, sinon cela entraînera une surchauffe du roulement.
Si les roulements sont très usés ou endommagés, ils doivent être remplacés en temps opportun. Le roulement et le manchon d'arbre ont un ajustement serré, et la méthode d'installation à chaud peut être utilisée pour le démontage et l'assemblage en chauffant le manchon d'arbre.
2. Inspection de la résistance d'isolation du générateur et méthode de séchage du générateur
Lorsque le générateur est transporté, stocké, éteint depuis longtemps, ou affecté par des environnements humides externes, sa résistance d'isolement doit être vérifiée. La résistance d'isolement d'un générateur est généralement de 200 M Ω. Si la résistance d'isolement s'avère trop faible, le générateur doit être séché pour répondre aux exigences d'isolation avant utilisation.
La méthode de séchage du générateur est:
2.1 Méthode de séchage par courant de court-circuit: Court-circuiter les bornes du stator du générateur en trois phases, introduire un courant d'excitation dans le rotor, et après avoir conduit, le courant dans la bobine du stator ne doit pas dépasser 50% du courant nominal. Après avoir couru pendant 3-4 heures, augmenter à nouveau le courant du stator, mais ne dépassant pas le courant nominal. La valeur doit garantir que la température de la bobine ne dépasse pas la valeur de température admissible (70 ℃ pour la méthode du thermomètre et 80 ℃ pour la méthode de résistance).Cette méthode ne sèche pas seulement le stator, mais sèche également le rotor.
2.2 Méthode de séchage par chauffage externe: Utiliser un four électrique, fournaise fermée, ou un tuyau de vapeur comme source de chaleur, il peut être placé autour du générateur et chauffé par convection naturelle avec un ventilateur, mais la température de l'air chaud ne peut pas dépasser 90 ℃.Pour assurer un séchage uniforme du générateur et éviter la déformation de l'arbre sous une chaleur prolongée, la position de soufflage ou le rotor doit être constamment modifié, et la température de surface de la bobine du générateur doit être contrôlée pour ne pas dépasser 85 ℃ (méthode du thermomètre).
2.3 Précautions pour le séchage du générateur: Une surchauffe locale doit être évitée pendant le processus de chauffage. Pendant le processus de séchage, la résistance d'isolement doit être mesurée toutes les demi-heures. Après que la valeur se soit stabilisée pendant 3 heures, le séchage est considéré comme terminé. La résistance mesurée doit être supérieure à 0,5 M Ω. Il n'est pas recommandé d'utiliser la méthode de chauffage par serpentin pour les générateurs excessivement humides..
（4） Maintenance et entretien de l'écran de contrôle
1. Précautions d'emploi
Avant d'utiliser ce panneau de commande (armoire), l'opérateur doit lire attentivement ce manuel et suivre strictement les réglementations et exigences pertinentes du manuel d'installation, opération, et entretien.
1.2 Les composants à l'intérieur du panneau de commande (armoire) ont été réglés avant de quitter l'usine, et les utilisateurs n'ont pas besoin de faire d'autres réglages. Après l'installation et le câblage externe du panneau de commande (armoire) sont complétés et vérifiés pour les erreurs, les portes avant et arrière doivent être verrouillées. Il est strictement interdit de les ouvrir sans opération pendant le processus de travail.
Pendant le fonctionnement de l'unité, l'état d'indication des instruments (ampèremètre, voltmètre, fréquencemètre, compteur de puissance, etc.) doit être régulièrement observé, et des ajustements doivent être effectués à tout moment selon les exigences prescrites. Vérifiez l'état de fonctionnement du moteur via l'écran d'affichage LCD., et gérer rapidement toute condition de travail anormale pour garantir le fonctionnement sûr de l'unité dans des conditions normales.
1.4 Utilisez régulièrement le “auto-vérification” bouton pour vérifier si le système d’alarme est en état de fonctionnement normal.
2. Exigences d'entretien:
2.1 Gardez le panneau de commande (armoire) nettoyer et dépoussiérer tous les six mois.
2.2 Vérifiez régulièrement si les câbles du circuit et les rues de liaison sont corrodés par l'huile et l'eau, s'il y a un relâchement ou un détachement, et traitez-le rapidement. S'il y a des dommages, il doit être remplacé rapidement selon les spécifications prescrites pour les voyants et les câbles.
