Für diejenigen unter Ihnen, die Dieselgeneratoren besitzen, Die Wartung der Stromaggregate ist von entscheidender Bedeutung. Mein Dokument soll eine detaillierte Einführung in die bieten Wartung von Dieselgeneratorsätzen während des Betriebs, Kühlsysteme, Kopplung von Gasen, Generatoren, und Bedienfelder

Gasgenerator Hintergründe zum Projekt zur Abwärmerückgewinnung von Kraftwerken" Breite="680" Höhe="420" />

(1) Wartung des Dieselgeneratorsatzes während des Betriebs

Danach erzeugt der Dieselgenerator normalerweise Strom, Sie sollten den Dieselmotor überwachen, Generator, Bedienfeld, usw. und führen Sie regelmäßig Aufzeichnungen über ihre Betriebsbedingungen. Achten Sie auf Spannungsänderungen, Frequenz, Leistung, und Motorüberwachungsinstrumente jederzeit verfügbar, und rechtzeitig angemessene Anpassungen vornehmen.

Gemäß den Anforderungen der Gebrauchs- und Wartungshandbücher für Produkte wie Motoren, Generatoren, und Bedienfelder, Sie sollten Wartungsarbeiten während des Betriebs durchführen und Aufzeichnungen zum späteren Nachschlagen aufbewahren.

Gründe und Lösungen für die versehentliche Auslösung des Generator-Hauptschalters:

1) Wenn im Lastkreis des Generators ein Kurzschlusspunkt vorliegt und der Abzweigschutz ausfällt, eine Reise verursachen, Sie sollten den Kurzschlusspunkt identifizieren und beseitigen;

2) Aufgrund der feuchten Umgebung oder unsachgemäßer Wartung, Das interne Wasser des Generators kann feucht werden und der Isolationswiderstand kann abnehmen, einen Kurzschluss verursachen und den Hauptschalter auslösen. Um den Isolationswiderstandswert zu überprüfen, sollten Sie ein Megaohmmeter verwenden. Wenn es weniger als 2 MΩ beträgt, Der Generator sollte vor der Verwendung getrocknet werden, damit der Isolationswiderstand den Anforderungen entspricht. Um zu vermeiden, dass der Hauptschalter aufgrund des internen Kurzschlusses des Generators auslöst, Sie sollten den Isolationswiderstand mit einem Megaohmmeter prüfen, wenn das Gerät gestartet oder längere Zeit geparkt wird. Nach Erfüllung der Anforderungen, Sie können die Maschine erneut starten;

3) Wenn der Hauptschalter aufgrund von Unterspannung oder Spannungsausfall des Generators auslöst, Sie sollten die Generatordrehzahl und den Erregerkreis überprüfen, Identifizieren Sie die Ursache der Störung, Beheben Sie das Problem, und starten Sie dann die Maschine neu;

4) Wenn der Hauptschalter aufgrund einer Überlastung des Generators auslöst, Sie sollten einen Teil der Last entfernen, um eine normale Stromversorgung des Generators sicherzustellen.

(2) Wartung und Instandhaltung des Kühlsystems

Das Motorkühlsystem sollte entsprechend den Nutzungs- und Wartungsanforderungen der einzelnen Komponenten im System verschiedenen technischen Wartungen unterzogen werden. Zusätzlich, Die folgenden Vorsichtsmaßnahmen sollten getroffen werden:

1. Anforderungen an Kühlwasserkapazität und Ausgleichsbehälter

Für Dieselgeneratoren, Sie sollten einen Ausgleichsbehälter installieren, die 500 mm höher sein sollte als das Motorauslassrohr. Der Durchmesser des Abgasüberlaufrohrs sollte zwischen 6 mm und 10 mm liegen, und der Durchmesser des Einlasszusatzrohrs sollte ≥ 20 mm betragen. Das Volumen des Ausgleichsbehälters sollte nicht weniger als 150 l betragen.

2. Vorsichtsmaßnahmen für das gesamte Kühlsystem während des Gebrauchs

2.1 Kontrollieren Sie die Qualität des Kühlwassers streng, und das für den Motor verwendete Kühlwasser muss den angegebenen Anforderungen entsprechen. Sie dürfen niemals Kühlmittel in einen überhitzten Motor einfüllen. Stattdessen, Lassen Sie den Motor zunächst auf natürliche Weise abkühlen.

Nach dem Starten des Geräts, Sie sollten die Entlüftungsventile des Ölkühlers öffnen, Ladeluftkühler, Wasserpumpe, und Kupplungskühler, um das Gas im Kühlsystem abzulassen.

Während des Betriebs des Geräts, Die Einlass- und Auslasstemperaturen des Kühlwassers sollten streng kontrolliert werden. Sie müssen sicherstellen, dass die hohe Temperatur des zirkulierenden Wassers im Bereich von liegt 75-85 ℃, Die hohe Wasseraustrittstemperatur sollte nicht überschritten werden 90 ℃, und die Temperatur des zirkulierenden Wassers mit niedriger Temperatur sollte nicht überschritten werden 50 ℃.

Wenn die Umgebungstemperatur darunter liegt 5 ℃, Sie müssen das Kühlwasser vorwärmen, bevor Sie das Dieselaggregat starten. Die Wassertemperatur muss auf mindestens erhöht werden 20 ℃ vor dem Start.

Wenn die Umgebungstemperatur unter Null Grad liegt, Verwenden Sie am besten Frostschutzmittel. Wenn normales Kühlwasser verwendet wird, nachdem das Gerät heruntergefahren wurde, Warten Sie, bis die Wassertemperatur unterschritten ist 40 ℃ und lassen Sie das gesamte Kühlwasser in den Zirkulationssystemen mit hoher und niedriger Temperatur ab, Achten Sie besonders darauf, das Wasser in den Kupferrohren des Ölkühlers und des Kupplungskühlers abzulassen, um ein Einfrieren und Brechen der Komponenten zu verhindern.

2.6 Sie sollten den Kühlwasserstand regelmäßig überprüfen und einen Wasserstandsanzeiger in der Wasserkammer des Kühlers installieren. Wenn der angezeigte Flüssigkeitsstand niedrig ist, Sie sollten das Kühlwasser sofort nachfüllen. Erst wenn das Gerät gestoppt ist und die Wassereinlassabdeckung so weit abgekühlt ist, dass sie mit der Hand berührt werden kann, Schrauben Sie langsam die Wassereinlassabdeckung ab.

2.7 Überprüfen Sie regelmäßig die Spannung des Lüfterantriebsbands, um die Effizienz des Lüfterbetriebs aufrechtzuerhalten.

2.8 Befolgen Sie strikt die Wartungsanforderungen jeder Komponente, Reinigen und entfernen Sie regelmäßig Kalkablagerungen, um eine gute Kühlwirkung aufrechtzuerhalten.

Wenn der Dieselgenerator funktioniert, Sie müssen Schutzabdeckungen am Lüfter und an der Riemenscheibe anbringen, um die persönliche Sicherheit zu gewährleisten.

2.10 In kalten Jahreszeiten, Zur Reduzierung des Wärmeverlusts sollten herkömmliche Heizkörperlamellen in Betracht gezogen werden.

3. Wartung und Instandhaltung des geschlossenen Kühlkreislaufsystems

3.1 Verwendung und Wartung des Heizkörpers

Die freiliegende Oberfläche des Kühlers wird leicht von Ölflecken und Sandstürmen bedeckt;Wenn die Wasserqualität nicht richtig behandelt wird, Seine internen Wasserwege sind anfällig für Erosion oder Ablagerungen durch Kühlwasser. Diese Faktoren wirken sich direkt auf den Wärmeableitungseffekt aus, Daher ist es notwendig, eine saubere Arbeitsumgebung aufrechtzuerhalten und während des Gebrauchs ausschließlich qualifiziertes Kühlmittel zu verwenden. Gleichzeitig, Es sollten regelmäßige Wartungs- und Reinigungsarbeiten durchgeführt werden. Die Methoden sind:

3.1.1 Verwenden Sie Druckluft mit einem Druck von 588–764 kPa, um die Oberfläche des Kühlers in die entgegengesetzte Richtung des Luftstroms des Lüfters zu blasen.

Wenn die Oberfläche des Kühlers stark mit Öl verunreinigt oder durch Ablagerungen verstopft ist, Öl, oder Rost, Es sollte zerlegt und gereinigt werden. Beim Reinigen der Kernbaugruppe, Es sollte zunächst mit einer Bürste in alkalischem Wasser gereinigt werden, Anschließend mehrmals mit klarem Wasser nachspülen, und abschließend mit Druckluft getrocknet.

Wenn einzelne Kaltflachrohre verstopft sind und sich nicht lösen lassen oder die Rohre gebrochen sind und nicht geschweißt werden können, Die Rohrenden können verstopft sein, die Anzahl der Blockaden darf jedoch ein Prozent der Gesamtzahl nicht überschreiten.

4. Wartung und Instandhaltung des Lüfterantriebssystems

Die elastische Antriebshalterung des Lüfters ist ein Direktantriebsmechanismus, Bei der Montage muss auf eine sorgfältige Zentrierung und Ausrichtung geachtet werden. Während des Gebrauchs, Die Spannung des Riementriebs sollte regelmäßig überprüft werden, um die Übertragungseffizienz aufrechtzuerhalten. Dem Lagersitz an der Öldüse sollte regelmäßig Schmierfett hinzugefügt werden.

Während des Gebrauchs, Die Spannung des Lüfterantriebsriemens sollte regelmäßig überprüft werden, und ggf, Die Spannung des Riemens sollte rechtzeitig angepasst werden. Die Anpassungsschritte sind wie folgt:

4.1 Entfernen Sie die Lüfterabdeckung.

4.2 Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Lüfterhalterung.

4.3 Drehen Sie die Einstellschraube, um die Zugstangenhalterung seitlich zu bewegen, Dadurch wird der Gürtel enger.

4.4 Wenn der Riemen die entsprechende Spannung erreicht hat, Ziehen Sie die Schrauben und Muttern wieder fest.

5. Verwendung und Wartung von Kupplungen

Eine ordnungsgemäße Wartung und Instandhaltung der Kupplungseinheit kann ihren zuverlässigen Betrieb gewährleisten, seine Lebensdauer verbessern, und die Betriebskosten senken.Daher, Wartung und Instandhaltung müssen gemäß den folgenden Anforderungen durchgeführt werden:

5.1 Überprüfen Sie regelmäßig, ob die Schrauben und Verbindungen des Kupplungssockels intakt sind, Verbindungsrohrflansch, Öl-Wasser-Leitung und andere Verbindungs- und Befestigungsteile sind locker. Wenn sie locker sind, sie müssen fest befestigt sein.

5.2 Überwachen und überwachen Sie, ob das Geräusch und die Vibration der Kupplung während des Betriebs ungewöhnlich sind. Wenn es irgendwelche ungewöhnlichen Phänomene gibt, Die Ursache sollte umgehend erkannt und beseitigt werden.

5.3 Prüfen und beseitigen Sie eventuelle Öl- oder Wasserlecks in der Kupplung.

5.4 Überwachen Sie, ob die Wassertemperatur- und Öldruckanzeigewerte des Motors normal sind.

5.5 Berühren Sie mit der Hand das Auslassrohr des Hochtemperaturwassersystems des Motors und die Endabdeckung der Wasserkammer des Öleinfüllventils. Wenn Sie feststellen, dass letzteres eine niedrigere Temperatur hat als ersteres, Dies zeigt an, dass der Kugelhahn am Einlass- und Auslassrohr der Kupplung nicht vollständig geöffnet ist oder einer der Einlass- und Auslassrohre verstopft ist. Bitte öffnen Sie den Kugelhahn vollständig oder reinigen Sie die Einlass- und Auslassrohre.

Spannen Sie den Keilriemen des Motors regelmäßig nach, um ein Durchrutschen des Riemens zu verhindern.

5.7 Überwachen Sie, ob der Thermistor beschädigt ist.

Wenn ein Schaden festgestellt wird, Für den Austausch müssen die folgenden Schritte befolgt werden: Erste, Drehen Sie den Knopf am Ladeventil auf die manuelle Position, um die erforderliche Lüftergeschwindigkeit aufrechtzuerhalten (wenn der Motor abgestellt werden darf, Drehen Sie den Knopf während des Austauschs nicht auf die manuelle Position).Dann, Schließen Sie die Kugelhähne an den Einlass- und Auslassrohren. Entfernen Sie die Schrauben, Endkappen der Wasserkammer, und Thermosensoren erneut. Bei der neuen Komponente sollte der Stößel angepasst werden, um sicherzustellen, dass das Maß des Stößels zur Installationsstirnfläche passt 42 ± 0,5 mm. Nach dem Austausch der neuen Komponente, Bringen Sie die Endabdeckung der Wasserkammer wieder an, Drehen Sie den Knopf zurück in die automatische Kontrollposition, Öffnen Sie die Einlass- und Auslassventile, und den normalen Betrieb wiederherstellen.

6. Störungen und Fehlerbehebung am Kühler des Dieselgeneratorsatzes

Allgemeine Störungen, die beim Betrieb unabhängiger Heizkörper auftreten können, ihre Ursachen, und Lösungen:

6.1 Die Austrittstemperatur des Kühlwassers im Hochtemperaturwassersystem des Motors beträgt ≥ 78 ℃, und der Lüfter dreht sich nicht

6.1.1 Die Temperaturanzeige des Hochtemperaturwassersystems des Motors funktioniert nicht richtig oder ist beschädigt, Dies führt aufgrund der Beschädigung der Temperaturanzeige zu einer falschen Anzeige der Kühlmitteltemperatur.Lösung: Ersetzen Sie die Temperaturanzeige.

6.1.2 Der aus Einlass- oder Auslassrohr bestehende Kugelhahn ist nicht oder nicht vollständig geöffnet. Dies liegt daran, dass eines dieser beiden Ventile nicht geöffnet ist, Das Kühlwasser des Hochtemperaturwassersystems gelangte nicht in die Wasserkammer des Ölfüllventils, und die vom Thermistor empfundene Temperatur war niedriger als die tatsächliche Temperatur des Kühlwassers. daher, Das Öleinfüllventil wurde nicht geöffnet, und das Öl konnte nicht in den Arbeitsraum der Kupplung gelangen, Daher drehte sich der Lüfter nicht. Lösung: Öffnen Sie diese beiden Ventile vollständig (d.h. Die Griffe der beiden Kugelhähne liegen parallel zur Achse der Wasserleitung).

6.1.3 Wenn eines der Einlass- oder Auslassrohre aufgrund von Ablagerungen verstopft ist, Schmutz, oder Frostschutzmittel im Kühlwassersystem (Ähnlich wie beim Kugelhahn besteht er darin, dass die Einlass- oder Auslassleitung nicht geöffnet ist), Der Thermosensor erkennt nicht die tatsächliche Temperatur des Kühlwassers.Lösung: Entfernen Sie die Einlass- und Auslassrohre und reinigen oder ersetzen Sie sie.

6.1.4 Verstopfung der Ölleitung

Wenn der Schmutz im Ölsystem das Einlassrohr blockiert, Das Öl im Ölsystem kann nicht in die Kupplung gelangen. Obwohl die Wassertemperatur ≥ ist 78 ℃, Es gelangt kein Öl in den Arbeitsraum der Kupplung, Daher dreht sich der Lüfter nicht. Zu diesem Zeitpunkt, Der Systemöldruck wird ungewöhnlich ansteigen. Lösung: Entfernen Sie die Ölleitung zum Reinigen oder ersetzen Sie sie.

6.1.5 Ladeventilspule klemmt

Wegen Schmutz, Der Schieber klemmt. Obwohl die Kühlwassertemperatur ≥ ist 78 ℃, Der Thermosensor kann den Schieber durch die Feder nicht nach links drücken. Ventilanschluss F ist nicht geöffnet, und Öl kann nicht in den Arbeitsraum der Kupplung gelangen. Der Lüfter dreht sich nicht. Lösung: Entfernen Sie das Öleinfüllventil und reinigen Sie es.

6.1.6 Beschädigung des Thermosensors

Der Temperatursensor hat seine Lebensdauer überschritten oder ist aus irgendeinem Grund beschädigt. Obwohl die Wassertemperatur in der Kammer des Öleinfüllventils ≥ ist 78 ℃, Die Schubstange des Thermosensors fährt nicht aus und kann den Schieber nicht in Bewegung setzen, Dadurch öffnet sich der Ventilanschluss F. Öl kann nicht in den Arbeitsraum der Kupplung gelangen und dreht sich nicht.Lösung: Ersetzen Sie den Thermistor durch einen neuen.

6.2 Obwohl der Lüfter rotiert, Die Auslasstemperatur des Kühlwassers des Hochtemperaturwassersystems des Motors ist zu hoch (≥ 90 ℃)

6.2.1 Die Temperaturanzeige des Hochtemperaturwassersystems des Motors ist defekt oder beschädigt.

Aufgrund einer Fehlfunktion oder Beschädigung der Temperaturanzeige, Die tatsächliche Wassertemperatur kann nicht korrekt angezeigt werden.Lösung: Ersetzen Sie die Temperaturanzeige.

6.2.2 Die Kugelhähne an den Einlass- und Auslassleitungen sind nicht vollständig geöffnet, obwohl die tatsächliche Kühlwassertemperatur des Hochtemperaturwassersystems des Motors

≥ 90 ℃, aber weil der Kugelhahn nicht vollständig geöffnet ist, Die Wassermenge, die in die Wasserkammer des Ölfüllventils gelangt, ist gering und die Wärmeableitung erfolgt schnell, Dies führt dazu, dass die vom Thermistor gemessene Temperatur niedriger ist als die tatsächliche Kühlwassertemperatur des Hochtemperaturwassersystems, und der Öleinfüllventilanschluss ist nicht vollständig geöffnet. Lösung: Öffnen Sie beide Kugelhähne vollständig (d.h. Die Griffe der beiden Kugelhähne liegen parallel zur Wasserleitung).

6.2.3 Der Riemen und die Riemenscheibe rutschen durch, und die Lüftergeschwindigkeit nimmt ab.

Die Abtriebswelle der Kupplung ist zur Kraftübertragung über einen Riemen mit dem Motorkühlgebläse verbunden. Während des Arbeitsprozesses, Durch Lockerheit des Riemenspanners oder Verschleiß des Riemens kann es zu Schlupf zwischen Riemen und Riemenscheibe kommen, obwohl die Abtriebswelle der Kupplung die Nenndrehzahl erreicht hat, Die Lüftergeschwindigkeit kann aufgrund von Schlupf zwischen Riemen und Riemenscheibe nicht den Nennwert erreichen, Dies führt dazu, dass die Kühlwassertemperatur nicht gesenkt werden kann.Lösung: Passen Sie die Spannung des Riemenspanners an oder ersetzen Sie den Riemen durch einen neuen.

6.2.4 Niedriger Öldruck.

Der normale Öldruckbereich liegt zwischen 0,2 und 0,8 MPa. Wenn der Öldruck darunter liegt 0.2 Mpa, Die Kupplung ist möglicherweise nicht vollständig mit Öl gefüllt, und die Kühlwassertemperatur kann ≥ erreichen 90 ℃.Lösung: Adjust the plate type low-pressure relief valve to make its oil pressure ≥ 0.25Mpa.

6.2.5 Internal scaling and poor heat dissipation effect in the engine radiator.

After the engine radiator works for a period of time, a layer of scale will form on the internal surface, or there may be dirt inside that blocks the pipes, affecting the heat dissipation effect.Solution: Clean the scale inside the radiator;Disassemble and clean the pipeline to remove dirt or replace the radiator with a new one.

6.2.6 The water temperature in the oil filling valve chamber is lower than the outlet water temperature of the engine high-temperature water system.

6.2.7 The inlet pipe of the coupling is composed of connecting from point A at the outlet of the high-temperature cooling water system to the inlet of the coupling oil filling valve.There is a certain distance between the outlet of the high-temperature cooling water system and the inlet of the oil filling valve. Due to the heat dissipation on the surface of the inlet pipe, there is a certain temperature difference between the two, especially in winter when the ambient temperature is relatively low, the temperature difference is even greater.So the temperature sensed by the thermistor in the oil filling valve water chamber is lower than the outlet water temperature of the engine’s high-temperature cooling water system.Solution: Wrap the inlet pipe with a layer of insulation to prevent heat loss.

6.2.8 Thermal sensor damaged.

The thermal sensor is damaged and the push rod is stuck, causing the filling valve port F to be in a half open position.Solution: Ersetzen Sie den Thermistor durch einen neuen.

6.2.9 The oil filling valve spool is stuck.

Wegen Schmutz, the spool valve may get stuck in the half open position of valve port F.The thermistor is not sufficient to push the slide valve to the left through the spring.Solution: Entfernen Sie das Öleinfüllventil und reinigen Sie es.

6.3 Engine high-temperature cooling water system outlet water temperature ≤ 65 ℃, fan cannot stop steadily

6.3.1 The triangular cone on the knob of the oil filling valve is not aligned with the automatic position scale line on the nameplate, and tends to be closer to the manual I position scale line.At this time, although the cooling water temperature is ≤ 65 ℃, the oil filling valve slide valve port F is not open.A small amount of engine oil may enter the working chamber of the coupling through the manual I position oil circuit, causing the fan to rotate and not stop steadily.Solution: Move the handle on the oil filling valve to align the triangular cone on the knob with the automatic position scale line.

6.3.2 The oil filling valve spool is stuck.

Due to dirt in the engine oil, the spool valve may get stuck in the half open position of valve port F.Although the cooling water temperature is ≤ 65 ℃ and valve port F is not closed, engine oil can still enter the working chamber of the coupling, causing the fan to rotate without stopping steadily.Solution: Entfernen Sie das Öleinfüllventil und reinigen Sie es.

6.3.3 The clearance between the slide valve and the valve sleeve or between the valve sleeve and the valve body in the oil filling valve is too large.Although the spool valve is in the closed state, oil may still enter the working chamber of the coupling through the gap, causing the fan to rotate and not stop steadily.Solution: Replace the valve with a new one.

6.3.4 The spring in the oil filling valve is damaged.When the cooling water temperature changes from high to low, the spring is damaged and cannot push the slide valve to move. Although the cooling water temperature is ≤ 65 ℃, the slide valve port F still cannot be closed, and the oil enters the working chamber, causing the coupling to rotate and the fan to not stop steadily.Solution: Replace the spring.

6.3.5 The radial clearance of bearing NU215 in the coupling is too small.

The bearing is installed between the pump shaft and the turbine shaft.Due to the small assembly clearance, the shaft rotation of the pump impeller may be driven by the bearing NU215 to rotate the turbine shaft.Solution: Replace the NU215/C3 bearing with a larger clearance.

6.4 Abnormal operation of coupling (Vibration, high noise, usw.)

6.4.1 The coupling foot bolt is not securely fastened

The coupling unit and the cooling fan are securely connected by bolts.If the bolts are not tightened beforehand or become loose due to unit vibration during long-term operation, it will cause increased vibration and noise in the entire coupling, damaging the components.Solution: Tighten the foot bolts.

6.4.2 There is a large deviation in the installation alignment between the input method blue disk and the connection disk

When installing the coupling, it is necessary to align it with the center. If there is a large deviation in alignment, the unit will vibrate greatly, which will affect the service life of the coupling.Solution: Reinstall and locate.

6.4.3 Internal bearing damage of coupling

Due to unclean engine oil, poor bearing quality, or poor bearing lifespan, the bearing is damaged and the coupling cannot function properly.Solution: Disassemble and inspect the coupling, and replace the bearing with a new one.

6.5 Oil leakage at the input or output end of the coupling

Improper tapping on the right end face of the input flange or the left end face of the right shaft sleeve during assembly and disassembly may damage its flatness and cause oil leakage at the input and output shaft ends.Solution: During assembly and disassembly, it is strictly prohibited to damage the joint surface of the components.If any damage is found, it should be repaired before assembly.

6.5.2 If the nut at the input or output shaft end is not tightened, oil leakage may occur at both ends if the nut becomes loose after operation.Solution: Tighten the nut during assembly and lock the washer firmly.

6.6 The working oil temperature of the coupling is too high (>110 ℃)

The coupling cooler is blocked.

Lösung: Disassemble, inspect, and clean the cooler.

7. Wartung und Instandhaltung des offenen Kühlkreislaufsystems

7.1 Disassembly and Inspection of Heat Exchanger

After using the heat exchanger for a period of time, if the cooling effect significantly decreases or if there is water leakage or blockage, it should be dismantled, inspected, and cleaned in a timely manner.The method is as follows:

7.1.1 Drain the accumulated water in the heat exchanger;

7.1.2 Remove the heat exchanger, remove the front and rear covers, and extract the core;

7.1.3 Clean all parts, especially the core assembly and the inner and outer walls of the pipes.Rinse repeatedly with clean water and blow dry with compressed air;

7.1.4 Damaged copper pipes can be repaired by welding. If it cannot be repaired, the two ends of the damaged copper pipe can be blocked firmly, but the number of blocked copper pipes should not exceed ten, otherwise the core group should be replaced.Aging and damaged seals should also be replaced simultaneously;

7.1.5 Reinstall in the reverse order of disassembly and inspection as described above;

Aufmerksamkeit: Der “0” mark on the core and shell must be aligned.

7.1.6 After assembly, conduct a sealing test with a pressure of 400kPa for 5 minutes without leakage.

7.2 Method for replacing zinc bars in heat exchangers

During the use of heat exchangers, the corrosion of zinc rods should be regularly checked using the following methods:

7.2.1 Remove all zinc rod plugs;

7.2.2 Gently tap the zinc rod with a hammer. If the zinc rod has corroded or shattered after tapping, es muss ersetzt werden;

7.2.3 Unscrew or drill open the existing zinc rod from the screw plug;

7.2.4 Install the new zinc rod onto the plug and secure the plug.

(3) Wartung und Instandhaltung von Generatoren

1. Wartung von Generatorlagern

The two ends of the generator rotor are supported on the stator seat through rolling bearings.To maintain the accuracy of the bearings, lubrication requirements are marked next to the generator outlet box. Normalerweise, after the generator has been running for 2000 Std., the lubricating grease should be replaced.When changing the oil, the bearing chamber and lubricating grease should be kept clean. Adding lubricating grease accounts for about 2/3 of the volume of the bearing chamber.It cannot be too much or too little, otherwise it will cause the bearing to overheat.

If the rolling bearings are severely worn or damaged, they should be replaced in a timely manner.The bearing and shaft sleeve have an interference fit, and the hot installation method can be used for disassembly and assembly by heating the shaft sleeve.

2. Prüfung des Isolationswiderstands des Generators und Methode zur Generatortrocknung

When the generator is transported, stored, shut down for a long time, or affected by external humid environments, its insulation resistance should be checked.The insulation resistance of a generator is usually 200M Ω. If the insulation resistance is found to be too low, the generator should be dried to meet the insulation requirements before use.

The drying method for the generator is:

2.1 Short circuit current drying method: Short circuit the stator terminals of the generator in three phases, introduce some excitation current into the rotor, and after driving, the current in the stator coil should not exceed 50% of the rated current. Nach dem Laufen für 3-4 Std., increase the stator current again, but not exceeding the rated current. The value should ensure that the temperature of the coil does not exceed the allowable temperature value (70 ℃ for thermometer method and 80 ℃ for resistance method).This method not only dries the stator, but also dries the rotor.

2.2 External heating drying method: Using an electric furnace, enclosed furnace, or steam pipe as a heat source, it can be placed around the generator and heated by natural convection with a blower, but the temperature of the hot air cannot exceed 90 ℃.To ensure uniform drying of the generator and prevent deformation of the shaft under prolonged heat, the blowing position or rotor should be constantly changed, and the surface temperature of the generator coil should be controlled not to exceed 85 ℃ (thermometer method).

2.3 Precautions for generator drying: Local overheating should be prevented during the heating process.During the drying process, the insulation resistance should be measured every half hour. After the value stabilizes for 3 Std., the drying is considered complete.The measured resistance should be greater than 0.5M Ω. It is not recommended to use coil heating method for excessively humid generators.

(4) Wartung und Instandhaltung des Kontrollbildschirms

1. Vorsichtsmaßnahmen für den Gebrauch

Before using this control panel (cabinet), the operator must carefully read this manual and strictly follow the relevant regulations and requirements in the manual for installation, Betrieb, und Wartung.

1.2 The components inside the control panel (cabinet) have been adjusted before leaving the factory, and users do not need to make any further adjustments.After the installation and external wiring of the control panel (cabinet) are completed and checked for errors, the front and rear doors should be locked. It is strictly prohibited to open them without operation during the working process.

Während des Betriebs des Geräts, the indication status of instruments (ammeter, voltmeter, frequency meter, power meter, usw.) should be regularly observed, and adjustments should be made at any time according to the prescribed requirements.Check the engine operation status through the LCD display screen, and promptly handle any abnormal working conditions to ensure the safe operation of the unit under normal conditions.

1.4 Regularly use the “self check” button to check if the alarm system is in normal working condition.

2. Wartungsanforderungen:

2.1 Keep the control panel (cabinet) clean and remove dust every six months.

2.2 Regularly check whether the circuit cables and connecting streets are corroded by oil and water, whether there is any looseness or detachment, and promptly deal with it.If there is any damage, it must be replaced promptly according to the prescribed specifications for foresight and cables.