O motor é um dos componentes mais importantes de um Conjunto Gerador Diesel e é a fonte de energia. Devido à estrutura complexa e às más condições de trabalho do motor, tem a maior taxa de falhas e muitas vezes se torna um objeto chave de diagnóstico e teste. As mudanças na condição técnica do motor se manifestam principalmente no aumento de falhas, deterioração do desempenho, e aumento de perdas. Os principais parâmetros utilizados para avaliar a condição técnica de um motor incluem potência de saída, consumo de combustível, consumo de óleo, pressão do cilindro, pressão do óleo, temperatura do motor, ruído anormal, e vibração.
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1 Visão geral
1.1 Tipos de ruído anormal: O ruído anormal do grupo gerador é um ruído anormal gerado pelo motor, principalmente incluindo ruído mecânico, ruído de combustão, e ruído aerodinâmico.
1.2 Razões para ruído anormal
1.2.1 Mechanical noise of the generator set is mainly caused by excessive clearance between the moving pairs or damage to the mating surfaces, resulting in impact and vibration during operation.When the clearance between the motion pairs is too large due to wear or improper adjustment, impact and vibration sound waves will be generated during operation, such as crankshaft main bearing noise, connecting rod bearing noise, camshaft bearing noise, piston cylinder knocking noise, piston pin noise, valve foot noise, timing gear noise, etc..
1.1.2 If the generator set produces abnormal combustion noise, it is mainly caused by abnormal combustion of the engine.When a diesel engine works rough, extremely high pressure waves are generated inside the cylinder, que colidem entre si e produzem um som forte e anormal semelhante a batidas de metal.
1.2.3 Ruído Aerodinâmico O ruído aerodinâmico é causado principalmente pela vibração do fluxo de ar na admissão, escape, e fãs de corrida de Gerador Diesel conjuntos.
1.3 Determinar os fatores que influenciam e as condições de diagnóstico de ruído anormal em grupos geradores a diesel, o ruído anormal está relacionado à velocidade do motor, temperatura, carregar, e condições de lubrificação.
1.3.1 Em geral, quanto maior a velocidade, mais forte será o ruído mecânico., em altas velocidades, vários ruídos são misturados no grupo gerador, e alguns ruídos anormais são difíceis de distinguir pela ausculta., diagnosticar a velocidade não significa necessariamente alta velocidade, e ruídos anormais específicos devem ser tratados adequadamente. Ao auscultar sons de válvulas e sons de batidas de pistão, eles podem ser ouvidos muito claramente em marcha lenta ou em baixas velocidades;Quando o ruído do rolamento principal, connecting rod bearing noise, e o ruído do pino do pistão são graves, eles também podem ser ouvidos em marcha lenta e em baixas velocidades., o diagnóstico de resposta anormal deve ser realizado na velocidade com o som mais óbvio, e tanto quanto possível em baixas velocidades.
1.3.2 Alguns sons anormais de temperatura estão relacionados à temperatura do grupo gerador. No diagnóstico de ruído mecânico, atenção especial deve ser dada à condição térmica do motor para pares conjugados com altos coeficientes de expansão térmica. O exemplo mais típico é a batida do pistão. O som é muito perceptível durante a partida a frio do motor., o diagnóstico deste ruído deve ser realizado em baixas temperaturas do motor. A temperatura do motor também é um dos fatores que influenciam o ruído de combustão., muitas vezes produz um som de ignição e batida (operação difícil).
1.3.3 Muitos ruídos anormais estão relacionados à carga do motor. Os sons dos rolamentos principais do virabrequim, rolamentos de biela, batida de pistão, vazamento do cilindro, etc.. todos aumentam com o aumento da carga e diminuem com a diminuição da carga;O som de batida da ignição do motor diesel diminui com o aumento da carga., há também alguns ruídos anormais que não estão relacionados à carga, como ruído de válvula.
1.3.4 Condições de Lubrificação: Independentemente de qualquer ruído mecânico, quando as condições de lubrificação são ruins, o ruído geralmente parece grave.
No grupo gerador, as vibrações geradas por diferentes componentes, peças, e as condições de trabalho da fonte sonora são diferentes, resultando em diferentes sons anormais em termos de altura, tom, freqüência, intensidade, localização, e frequência. Podemos usar essas características e padrões de ruído anormal para diagnosticar o ruído anormal do motor sob certas condições de diagnóstico.
2. Ruído anormal dos grupos geradores principais e método de diagnóstico manual baseado na experiência
2.1 Ruído do rolamento principal do virabrequim
2.1.1 Fenómeno: Quando o motor acelera repentinamente, fará um pesado e poderoso “duro, duro, duro” som de metal batendo, e em casos graves, o corpo vibrará muito. O som aumenta com o aumento da velocidade e da carga do motor, e a localização do som está no cárter, na parte inferior do bloco de cilindros. Quando um único cilindro falha, não há mudança significativa no som, mas quando os cilindros adjacentes se desajustam simultaneamente, o som diminuirá significativamente. O som permanece inalterado quando a temperatura muda., o rolamento traseiro faz barulho, que geralmente é monótono e abafado;O rolamento dianteiro faz barulho, que é leve e quebradiço. O som causado pelo movimento axial do virabrequim pode ser ouvido em baixas velocidades usando uma leve agitação da válvula borboleta, resultando em um pesado “claque” e “claque” som, semelhante ao som de um veículo com rodas de ferro andando em estradas irregulares de pedra.
2.1.2 Razões
(1) Os parafusos de fixação da tampa do mancal principal estão soltos;
(2) A liga resistente ao desgaste do rolamento principal está queimada ou destacada;
(3) O desgaste do rolamento principal e do munhão é muito severo, and the axial thrust device wear is too severe, resulting in excessive radial and axial clearances;
(4) Crankshaft bending;
(5) The oil pressure is too low or the oil has deteriorated.
2.1.3 Diagnostic methods
(1) Listen carefully.If the sound increases with the increase of the generator set speed, and the sound is more obvious at the moment of refueling when shaking the throttle valve, it is generally due to loose main bearings;If the sound of the generator set is more obvious when idling or running at low speeds, and appears messy at high speeds, it may be due to a bent crankshaft;If there is significant vibration of the engine body and a significant decrease in oil pressure at high speeds, it is generally due to severe looseness, burning, or detachment of the main bearing or wear-resistant alloy.
(2) Listen carefully at the oil inlet of the generator set.Open the oil filler cap, listen carefully from the refueling point, and repeatedly change the speed of the generator set for testing.If it is the sound of the main bearing, a heavy and powerful metal knocking sound can be clearly heard.
(3) Use a stethoscope to auscultate.Place a stethoscope or a self-made simple stethoscope rod on both sides of the crankcase of the engine body, which are flush with the crankshaft axis, while continuously changing the throttle opening to perform auscultation. The area with the strongest sound is the main bearing that makes the sound.
(4) Fire test.Loosen the high-pressure oil pipe joint. If the noise significantly decreases after the first cylinder is shut off, it is the first main bearing noise;If the noise significantly decreases after the last cylinder is cut off, it is the last main bearing noise;If the sound of any two adjacent cylinders simultaneously shutting down is significantly reduced, it is the main bearing sound between the two cylinders.The sound generated by the axial movement of the crankshaft remains unchanged when a single cylinder is shut off.
(5) Step on the clutch pedal test.Press and hold the clutch pedal steady. If the noise decreases or disappears, it is caused by the axial movement of the crankshaft.
(6) Deceleration test of generator set.When diagnosing the main bearing noise of a diesel engine, in order to avoid the interference of fire knocking sound, the method of increasing the stroke of the fuel supply rod and then quickly retracting it can be adopted. When the engine slows down, if you hear a solid and heavy “duro, duro, duro” som, it may be the main bearing noise.At the same time, the oil inlet cap should be opened, supplemented by auscultation and cylinder oil cut-off methods for diagnosis.
