Bagi anda pemilik genset diesel, pemeliharaan genset sangat penting. Dokumen saya bertujuan untuk memberikan pengenalan rinci tentang genset Perawatan Genset Diesel selama operasi, sistem pendingin, gas kopling, Generator, dan panel kontrol

Pembangkit Gas Latar Belakang Proyek Pemulihan Panas Limbah Pembangkit Listrik" lebar="680" tinggi="420" />

（1） Pemeliharaan genset diesel selama pengoperasian

Setelah genset diesel menghasilkan listrik secara normal, Anda harus memantau mesin diesel, generator, panel kontrol, dll.. dan menyimpan catatan berkala mengenai kondisi pengoperasiannya. Perhatikan perubahan tegangan, frekuensi, kekuatan, dan instrumen pemantauan mesin setiap saat, dan membuat penyesuaian yang wajar pada waktu yang tepat.

Sesuai dengan persyaratan manual penggunaan dan perawatan untuk produk seperti mesin, generator, dan panel kontrol, Anda harus melakukan pekerjaan pemeliharaan selama pengoperasian dan menyimpan catatan untuk referensi di masa mendatang.

Alasan dan solusi kecelakaan saklar utama generator tersandung:

1) Jika ada titik hubung singkat pada rangkaian beban generator dan proteksi cabang gagal, menyebabkan perjalanan, Anda harus mengidentifikasi titik korsleting dan menghilangkannya;

2) Karena lingkungan yang lembab atau perawatan yang tidak tepat, air bagian dalam generator dapat menjadi lembap dan resistansi isolasi dapat menurun, menyebabkan korsleting dan mematikan saklar utama. Anda sebaiknya menggunakan megohmmeter untuk memeriksa nilai resistansi isolasi. Jika kurang dari 2M Ω, generator harus dikeringkan agar resistansi insulasi memenuhi persyaratan sebelum digunakan. Untuk menghindari pemutusan saklar utama akibat korsleting internal generator, Anda harus menggunakan megohmmeter untuk memeriksa resistansi isolasi saat unit dihidupkan atau diparkir untuk jangka waktu tertentu. Setelah memenuhi persyaratan, Anda dapat menyalakan mesin lagi;

3) Jika saklar utama putus karena kekurangan tegangan atau hilangnya tegangan pada generator, Anda harus memeriksa kecepatan generator dan rangkaian eksitasi, mengidentifikasi penyebab kegagalan fungsi, memecahkan masalah tersebut, lalu hidupkan ulang mesin;

4) Jika saklar utama putus karena beban berlebih pada generator, Anda harus melepaskan sebagian beban untuk memastikan pasokan listrik normal ke generator.

（2） Pemeliharaan dan pemeliharaan sistem pendingin

Sistem pendingin mesin harus menjalani berbagai perawatan teknis sesuai dengan kebutuhan penggunaan dan pemeliharaan setiap komponen dalam sistem. Selain itu, tindakan pencegahan berikut harus diambil:

1. Persyaratan kapasitas air pendingin dan tangki ekspansi

Untuk genset diesel, Anda harus memasang tangki ekspansi, yang harus lebih tinggi 500mm dari pipa outlet mesin. Diameter pipa pembuangan gas buang harus antara 6 mm dan 10 mm, dan diameter pipa pelengkap saluran masuk harus ≥ 20mm. Volume tangki ekspansi tidak boleh kurang dari 150L.

2. Tindakan pencegahan untuk seluruh sistem pendingin saat digunakan

2.1 Kontrol secara ketat kualitas air pendingin, dan air pendingin yang digunakan untuk mesin harus memenuhi persyaratan yang ditentukan. Jangan pernah menambahkan cairan pendingin ke mesin yang terlalu panas. Alih-alih, biarkan mesin menjadi dingin secara alami terlebih dahulu.

Setelah memulai unit, Anda harus membuka katup pelepas udara pada oil cooler, intercooler, pompa air, dan kopling pendingin untuk membuang gas dalam sistem pendingin.

Selama pengoperasian unit, suhu masuk dan keluar air pendingin harus dikontrol dengan ketat. Anda perlu memastikan bahwa suhu air sirkulasi suhu tinggi berada dalam kisaran 75-85 ℃, suhu air keluar yang tinggi tidak boleh melebihi 90 ℃, dan suhu air sirkulasi suhu rendah tidak boleh melebihi 50 ℃.

Ketika suhu lingkungan di bawah 5 ℃, Anda harus memanaskan terlebih dahulu air pendingin sebelum menyalakan genset diesel. Suhu air harus dinaikkan setidaknya 20 ℃ sebelum memulai.

Ketika suhu lingkungan di bawah nol derajat, yang terbaik adalah menggunakan antibeku. Jika air pendingin biasa digunakan, setelah unit dimatikan, tunggu hingga suhu air turun di bawah 40 ℃ dan tiriskan semua air pendingin dalam sistem sirkulasi suhu tinggi dan rendah, terutama memperhatikan pengurasan air pada pipa tembaga oil cooler dan clutch cooler untuk mencegah pembekuan dan retaknya komponen.

2.6 Anda harus memeriksa ketinggian air pendingin secara rutin dan memasang indikator ketinggian air di ruang air radiator. Ketika level cairan yang ditunjukkan rendah, Anda harus segera mengisi kembali air pendingin. Hanya ketika unit dihentikan dan penutup saluran masuk air didinginkan hingga dapat disentuh dengan tangan, buka perlahan penutup saluran masuk air.

2.7 Periksa ketegangan pita penggerak kipas secara teratur untuk menjaga efisiensi pengoperasian kipas.

2.8 Ikuti dengan ketat persyaratan pemeliharaan setiap komponen, bersihkan dan hilangkan kerak secara teratur untuk mempertahankan efek pendinginan yang baik.

Saat genset diesel bekerja, Anda harus memasang penutup pelindung pada kipas dan katrol untuk memastikan keselamatan pribadi.

2.10 Di musim dingin, kisi-kisi radiator biasa harus dipertimbangkan untuk digunakan. Untuk mengurangi kehilangan panas.

3. Pemeliharaan dan pemeliharaan sistem siklus pendinginan tertutup

3.1 Penggunaan dan pemeliharaan radiator

Permukaan radiator yang terbuka mudah tertutup noda oli dan badai pasir;Jika kualitas air tidak diolah dengan baik, saluran air internalnya rentan terhadap erosi atau kerak akibat air pendingin. Faktor-faktor ini secara langsung mempengaruhi efek pembuangan panas, jadi perlu menjaga kebersihan lingkungan kerja dan menggunakan cairan pendingin yang memenuhi syarat secara ketat selama penggunaan. Pada saat yang sama, pemeliharaan dan pembersihan rutin harus dilakukan. Metodenya adalah:

3.1.1 Gunakan udara bertekanan dengan tekanan 588-764kPa untuk meniup permukaan radiator berlawanan arah dengan aliran udara kipas..

Ketika permukaan radiator sangat terkontaminasi oli atau tersumbat kerak, minyak, atau karat, itu harus dibongkar dan dibersihkan. Saat membersihkan rakitan inti, itu harus dibersihkan terlebih dahulu dengan sikat dalam air alkali, lalu dibilas berkali-kali dengan air bersih, dan terakhir dikeringkan dengan udara bertekanan.

Ketika masing-masing pipa datar dingin tersumbat dan tidak dapat dibuka sumbatannya atau pipa rusak dan tidak dapat dilas, ujung pipa bisa tersumbat, namun jumlah penyumbatan tidak boleh melebihi satu persen dari total.

4. Pemeliharaan dan pemeliharaan sistem penggerak kipas

Braket penggerak elastis kipas adalah mekanisme penggerak langsung, dan pemusatan serta penyelarasan yang hati-hati harus dilakukan selama pemasangan. Selama penggunaan, ketegangan penggerak sabuk harus diperiksa secara teratur untuk menjaga efisiensi transmisinya. Gemuk pelumas harus ditambahkan secara teratur ke dudukan bantalan di nosel oli.

Selama penggunaan, ketegangan sabuk penggerak kipas harus diperiksa secara teratur, dan jika perlu, ketegangan sabuk harus disesuaikan tepat waktu. Langkah-langkah penyesuaiannya adalah sebagai berikut:

4.1 Lepaskan penutup kipas.

4.2 Kendurkan baut pengencang braket kipas.

4.3 Putar baut penyetel agar braket batang penarik bergerak kesamping, sehingga mengencangkan ikat pinggang.

4.4 Ketika sabuk mencapai tingkat ketegangan yang sesuai, kencangkan kembali mur dan bautnya.

5. Penggunaan dan pemeliharaan kopling

Perawatan dan pemeliharaan unit kopling yang tepat dapat memastikan pengoperasiannya yang andal, meningkatkan umur layanannya, dan mengurangi biaya operasional. Oleh karena itu, pemeliharaan dan pemeliharaan harus dilakukan sesuai dengan persyaratan berikut:

5.1 Periksa secara teratur apakah baut dan sambungan dasar kopling, menghubungkan flensa pipa, pipa minyak-air serta bagian penghubung dan pemasangan lainnya kendor. Jika longgar, mereka harus diikat dengan kuat.

5.2 Pantau dan pantau apakah suara dan getaran kopling tidak normal selama pengoperasian. Jika ada fenomena abnormal, penyebabnya harus segera diidentifikasi dan dihilangkan.

5.3 Periksa dan hilangkan kebocoran oli atau air pada kopling.

5.4 Pantau apakah pembacaan suhu air dan pengukur tekanan oli mesin normal.

5.5 Sentuh pipa saluran keluar sistem air bersuhu tinggi mesin dan penutup ujung ruang air katup pengisian oli dengan tangan Anda. Jika ternyata yang terakhir memiliki suhu yang lebih rendah daripada yang pertama, hal ini menandakan bahwa ball valve pada pipa inlet dan outlet kopling tidak terbuka penuh atau salah satu pipa inlet dan outlet tersumbat. Harap buka sepenuhnya katup bola atau bersihkan pipa saluran masuk dan saluran keluar.

Kencangkan sabuk kipas mesin secara teratur untuk mencegah sabuk tergelincir.

5.7 Pantau apakah termistor rusak.

Ketika kerusakan ditemukan, langkah-langkah berikut harus diikuti untuk penggantian: Pertama, putar kenop katup pengisian ke posisi manual untuk mempertahankan kecepatan kipas yang diperlukan (jika mesin dibiarkan mati, jangan memutar kenop ke posisi manual selama penggantian).Kemudian, tutup katup bola pada pipa saluran masuk dan saluran keluar. Lepas baut-bautnya, tutup ujung ruang air, dan sensor termal lagi. Komponen baru harus memiliki tappet yang disesuaikan untuk memastikan bahwa dimensi tappet ke permukaan ujung pemasangan sesuai 42 ± 0,5 mm. Setelah mengganti komponen baru, pasang kembali penutup ujung ruang air, putar kenop kembali ke posisi kontrol otomatis, buka katup masuk dan keluar, dan mengembalikan operasi normal.

6. Kesalahan dan pemecahan masalah radiator genset diesel

Kesalahan umum yang mungkin terjadi selama pengoperasian radiator independen, penyebab mereka, dan solusi:

6.1 Suhu keluar air pendingin dalam sistem air suhu tinggi mesin adalah ≥ 78 ℃, dan kipas tidak berputar

6.1.1 Pengukur suhu sistem air suhu tinggi mesin tidak berfungsi atau rusak, mengakibatkan tampilan suhu cairan pendingin yang salah karena rusaknya pengukur suhu.Solusi: Ganti pengukur suhu.

6.1.2 Katup bola yang terdiri dari pipa saluran masuk atau keluar tidak terbuka atau tidak terbuka penuh. Karena salah satu dari dua katup ini tidak terbuka, air pendingin sistem air suhu tinggi tidak masuk ke ruang air katup pengisian oli, dan suhu yang dirasakan termistor lebih rendah dari suhu air pendingin sebenarnya. Karena itu, katup pengisian oli tidak terbuka, dan oli tidak bisa masuk ke ruang kerja kopling, agar kipas tidak berputar.Solusinya: Buka sepenuhnya kedua katup ini (yaitu. pegangan kedua katup bola sejajar dengan sumbu pipa air).

6.1.3 Jika salah satu pipa saluran masuk atau keluar tersumbat karena kerak, kotoran, atau antibeku dalam sistem air pendingin (mirip dengan katup bola yang terdiri dari pipa masuk atau keluar yang tidak dibuka), sensor termal tidak akan merasakan suhu sebenarnya dari air pendingin.Solusi: Lepaskan pipa saluran masuk dan saluran keluar dan bersihkan atau ganti.

6.1.4 Penyumbatan pipa minyak

Ketika kotoran dalam sistem oli menyumbat pipa saluran masuk, oli dalam sistem oli tidak dapat masuk ke kopling. Meskipun suhu air ≥ 78 ℃, tidak ada oli yang masuk ke ruang kerja kopling, jadi kipas tidak berputar. Pada titik ini, tekanan oli sistem akan meningkat secara tidak normal.Solusi: Lepaskan pipa oli untuk dibersihkan atau diganti.

6.1.5 Kumparan katup pengisi daya macet

Karena kotoran, katup geser macet. Meskipun suhu air pendingin ≥ 78 ℃, sensor termal tidak dapat mendorong katup geser ke kiri melalui pegas. Port katup F tidak terbuka, dan oli tidak bisa masuk ke ruang kerja kopling. Kipas angin tidak berputar.Solusi: Lepaskan katup pengisian oli dan bersihkan.

6.1.6 Kerusakan pada Sensor Termal

Sensor termal melebihi masa pakainya atau rusak karena alasan tertentu. Meskipun suhu air di ruang katup pengisian oli ≥ 78 ℃, batang penekan sensor termal tidak memanjang dan tidak dapat mendorong katup geser untuk bergerak, menyebabkan port katup F terbuka. Oli tidak dapat masuk ke ruang kerja kopling dan tidak berputar.Solusi: Ganti termistor dengan yang baru.

6.2 Meskipun kipasnya berputar, suhu keluar dari air pendingin sistem air suhu tinggi mesin terlalu tinggi (≥ 90 ℃)

6.2.1 Pengukur suhu sistem air suhu tinggi mesin tidak berfungsi atau rusak.

Karena kegagalan fungsi atau kerusakan pengukur suhu, tidak dapat menampilkan suhu air sebenarnya dengan benar.Solusi: Ganti pengukur suhu.

6.2.2 Katup bola pada pipa saluran masuk dan saluran keluar tidak terbuka penuh, meskipun suhu air pendingin sebenarnya dari sistem air suhu tinggi mesin

≥ 90 ℃, namun karena ball valve belum terbuka penuh, jumlah air yang masuk ke ruang air katup pengisian oli kecil dan pembuangan panasnya cepat, menyebabkan suhu yang dirasakan oleh termistor lebih rendah dari suhu air pendingin sebenarnya dari sistem air bersuhu tinggi, dan port katup pengisian oli belum terbuka penuh.Solusi: Buka sepenuhnya kedua katup bola (yaitu. pegangan kedua katup bola sejajar dengan pipa air).

6.2.3 Sabuk dan katrol tergelincir, dan kecepatan kipas berkurang.

Poros keluaran kopling dihubungkan ke kipas pendingin mesin melalui sabuk untuk menyalurkan daya. Selama proses kerja, selip antara sabuk dan katrol dapat terjadi karena kendornya penegang sabuk atau keausan sabuk. Meskipun poros keluaran kopling telah mencapai kecepatan pengenal, kecepatan kipas tidak dapat mencapai nilai pengenal karena selip antara sabuk dan katrol, mengakibatkan ketidakmampuan untuk menurunkan suhu air pendingin.Solusi: Sesuaikan ketegangan penegang sabuk atau ganti sabuk dengan yang baru.

6.2.4 Tekanan oli rendah.

Kisaran tekanan oli normal adalah 0,2-0,8Mpa. Jika tekanan oli di bawah 0.2 Ayah, kopling mungkin tidak terisi penuh dengan oli, dan suhu air pendingin bisa mencapai ≥ 90 ℃.Solusi: Sesuaikan katup pelepas tekanan rendah tipe pelat untuk membuat tekanan olinya ≥ 0,25Mpa.

6.2.5 Kerak internal dan efek pembuangan panas yang buruk pada radiator mesin.

Setelah radiator mesin bekerja dalam jangka waktu tertentu, lapisan kerak akan terbentuk di permukaan bagian dalam, atau mungkin ada kotoran di dalamnya yang menyumbat pipa, mempengaruhi efek pembuangan panas. Solusi: Bersihkan kerak di dalam radiator;Bongkar dan bersihkan pipa untuk menghilangkan kotoran atau ganti radiator dengan yang baru.

6.2.6 Suhu air di ruang katup pengisian oli lebih rendah daripada suhu air keluar dari sistem air suhu tinggi mesin.

6.2.7 Pipa saluran masuk kopling terdiri dari penghubung dari titik A pada saluran keluar sistem air pendingin suhu tinggi ke saluran masuk katup pengisian oli kopling. Terdapat jarak tertentu antara saluran keluar sistem air pendingin suhu tinggi dan saluran masuk katup pengisian oli. Karena pembuangan panas pada permukaan pipa saluran masuk, ada perbedaan suhu tertentu di antara keduanya, terutama di musim dingin ketika suhu lingkungan relatif rendah, perbedaan suhunya semakin besar. Jadi suhu yang dirasakan oleh termistor di ruang air katup pengisian oli lebih rendah daripada suhu air keluar sistem air pendingin suhu tinggi mesin.Solusi: Bungkus pipa saluran masuk dengan lapisan insulasi untuk mencegah kehilangan panas.

6.2.8 Sensor termal rusak.

Sensor termal rusak dan batang dorong tersangkut, menyebabkan port katup pengisian F berada pada posisi setengah terbuka.Solusi: Ganti termistor dengan yang baru.

6.2.9 Spool katup pengisian oli macet.

Karena kotoran, spool valve mungkin tersangkut pada posisi setengah terbuka pada port katup F. Termistor tidak cukup untuk mendorong katup geser ke kiri melalui pegas.Solusi: Lepaskan katup pengisian oli dan bersihkan.

6.3 Suhu air keluar sistem air pendingin suhu tinggi engine ≤ 65 ℃, kipas tidak bisa berhenti dengan mantap

6.3.1 Kerucut segitiga pada kenop katup pengisian oli tidak sejajar dengan garis skala posisi otomatis pada papan nama, dan cenderung mendekati garis skala posisi manual I. Pada saat ini, meskipun suhu air pendingin ≤ 65 ℃, port katup geser katup pengisian oli F tidak terbuka. Oli mesin dalam jumlah kecil dapat masuk ke ruang kerja kopling melalui rangkaian oli posisi I manual, menyebabkan kipas berputar dan tidak berhenti dengan mantap.Solusinya: Gerakkan pegangan pada katup pengisian oli untuk menyelaraskan kerucut segitiga pada kenop dengan garis skala posisi otomatis.

6.3.2 Spool katup pengisian oli macet.

Karena adanya kotoran pada oli mesin, spool valve mungkin tersangkut pada posisi setengah terbuka pada port katup F. Meskipun suhu air pendingin ≤ 65 ℃ dan port katup F tidak tertutup, oli mesin masih bisa masuk ke ruang kerja kopling, menyebabkan kipas berputar tanpa henti.Solusi: Lepaskan katup pengisian oli dan bersihkan.

6.3.3 Jarak bebas antara katup geser dan selongsong katup atau antara selongsong katup dan badan katup pada katup pengisian oli terlalu besar. Meskipun spool valve dalam keadaan tertutup, oli masih bisa masuk ke ruang kerja kopling melalui celah tersebut, menyebabkan kipas berputar dan tidak berhenti dengan mantap.Solusinya: Ganti katup dengan yang baru.

6.3.4 Pegas pada katup pengisian oli rusak. Saat suhu air pendingin berubah dari tinggi ke rendah, pegas rusak dan tidak dapat mendorong katup geser untuk bergerak. Meskipun suhu air pendingin ≤ 65 ℃, port katup geser F masih belum bisa ditutup, dan oli masuk ke ruang kerja, menyebabkan kopling berputar dan kipas tidak berhenti dengan stabil.Solusi: Ganti pegas.

6.3.5 Jarak bebas radial bantalan NU215 pada kopling terlalu kecil.

Bantalan dipasang di antara poros pompa dan poros turbin karena jarak perakitan yang kecil, putaran poros impeler pompa dapat digerakkan oleh bantalan NU215 untuk memutar poros turbin.Solusi: Ganti bantalan NU215/C3 dengan jarak bebas yang lebih besar.

6.4 Pengoperasian kopling tidak normal (getaran, kebisingan tinggi, dll.)

6.4.1 Baut kaki kopling tidak terpasang erat

Unit kopling dan kipas pendingin dihubungkan dengan aman menggunakan baut. Jika baut tidak dikencangkan sebelumnya atau menjadi longgar karena getaran unit selama pengoperasian jangka panjang, itu akan menyebabkan peningkatan getaran dan kebisingan di seluruh kopling, merusak komponen.Solusi: Kencangkan baut kaki.

6.4.2 Ada penyimpangan besar dalam penyelarasan instalasi antara metode input disk biru dan disk koneksi

Saat memasang kopling, perlu untuk menyelaraskannya dengan pusat. Jika terdapat deviasi yang besar pada keselarasan, unit akan bergetar hebat, yang akan mempengaruhi masa pakai kopling.Solusi: Instal ulang dan temukan.

6.4.3 Kerusakan bantalan internal pada kopling

Akibat oli mesin yang tidak bersih, kualitas bantalan yang buruk, atau umur bantalan yang buruk, bearing rusak dan kopling tidak dapat berfungsi dengan baik.Solusi: Bongkar dan periksa kopling, dan ganti bearing dengan yang baru.

6.5 Kebocoran oli di ujung masukan atau keluaran kopling

Penyadapan yang tidak tepat pada muka ujung kanan flensa masukan atau muka ujung kiri selongsong poros kanan selama perakitan dan pembongkaran dapat merusak kerataannya dan menyebabkan kebocoran oli pada ujung poros masukan dan keluaran. Solusi: Selama perakitan dan pembongkaran, dilarang keras merusak permukaan sambungan komponen. Jika ditemukan kerusakan, itu harus diperbaiki sebelum perakitan.

6.5.2 Jika mur pada ujung poros masukan atau keluaran tidak dikencangkan, kebocoran oli dapat terjadi pada kedua ujungnya jika mur kendor setelah pengoperasian.Solusi: Kencangkan mur selama perakitan dan kunci mesin cuci dengan kuat.

6.6 Temperatur oli kerja kopling terlalu tinggi (>110 ℃)

Pendingin kopling tersumbat.

Larutan: Membongkar, memeriksa, dan bersihkan pendinginnya.

7. Pemeliharaan dan pemeliharaan sistem sirkulasi pendingin terbuka

7.1 Pembongkaran dan Pemeriksaan Penukar Panas

Setelah menggunakan penukar panas untuk jangka waktu tertentu, jika efek pendinginan berkurang secara signifikan atau jika terjadi kebocoran atau penyumbatan air, itu harus dibongkar, diperiksa, Dan dibersihkan tepat waktu. Caranya sebagai berikut:

7.1.1 Kuras air yang terkumpul di penukar panas;

7.1.2 Lepaskan penukar panas, lepaskan penutup depan dan belakang, dan ekstrak intinya;

7.1.3 Bersihkan semua bagian, terutama rakitan inti dan dinding bagian dalam dan luar pipa. Bilas berulang kali dengan air bersih dan keringkan dengan udara bertekanan;

7.1.4 Pipa tembaga yang rusak dapat diperbaiki dengan pengelasan. Jika tidak dapat diperbaiki, kedua ujung pipa tembaga yang rusak dapat tersumbat dengan kuat, tetapi jumlah pipa tembaga yang tersumbat tidak boleh lebih dari sepuluh, jika tidak, kelompok inti harus diganti. Segel yang menua dan rusak juga harus diganti secara bersamaan;

7.1.5 Pasang kembali dengan urutan kebalikan dari pembongkaran dan pemeriksaan seperti dijelaskan di atas;

Perhatian: Itu “0” tanda pada inti dan cangkang harus sejajar.

7.1.6 Setelah perakitan, melakukan uji penyegelan dengan tekanan 400kPa untuk 5 menit tanpa kebocoran.

7.2 Metode penggantian batangan seng pada penukar panas

Selama penggunaan penukar panas, korosi batang seng harus diperiksa secara teratur menggunakan metode berikut:

7.2.1 Lepas semua sumbat batang seng;

7.2.2 Ketuk batang seng secara perlahan dengan palu. Jika batang seng terkorosi atau pecah setelah disadap, itu perlu diganti;

7.2.3 Buka atau bor batang seng yang ada dari sumbat sekrup;

7.2.4 Pasang batang seng baru ke steker dan kencangkan stekernya.

（3） Pemeliharaan dan pemeliharaan generator

1. Perawatan bantalan generator

Kedua ujung rotor generator ditopang pada dudukan stator melalui bantalan gelinding. Untuk menjaga keakuratan bantalan, persyaratan pelumasan ditandai di sebelah kotak outlet generator. Biasanya, setelah generator berjalan 2000 jam, minyak pelumas harus diganti. Saat mengganti oli, ruang bantalan dan minyak pelumas harus tetap bersih. Menambahkan minyak pelumas menyumbang sekitar 2/3 dari volume ruang bantalan. Tidak boleh terlalu banyak atau terlalu sedikit, jika tidak maka akan menyebabkan bantalan menjadi terlalu panas.

Jika bantalan gelinding sudah sangat aus atau rusak, bantalan dan selongsong poros harus diganti tepat waktu. Bantalan dan selongsong poros mengalami gangguan, dan metode pemasangan panas dapat digunakan untuk pembongkaran dan perakitan dengan memanaskan selongsong poros.

2. Pemeriksaan resistansi isolasi generator dan metode pengeringan generator

Saat generator diangkut, tersimpan, ditutup untuk waktu yang lama, atau dipengaruhi oleh lingkungan lembab eksternal, resistansi isolasinya harus diperiksa. Resistansi isolasi generator biasanya 200M Ω. Jika resistansi isolasi ternyata terlalu rendah, generator harus dikeringkan untuk memenuhi persyaratan insulasi sebelum digunakan.

Cara pengeringan genset adalah:

2.1 Metode pengeringan arus hubung singkat: Hubungan pendek terminal stator generator tiga fasa, memasukkan arus eksitasi ke dalam rotor, dan setelah mengemudi, arus pada kumparan stator tidak boleh melebihi 50% dari arus pengenal. Setelah berlari untuk 3-4 jam, menambah arus stator lagi, tetapi tidak melebihi arus pengenal. Nilai tersebut harus memastikan bahwa suhu koil tidak melebihi nilai suhu yang diijinkan (70 ℃ untuk metode termometer dan 80 ℃ untuk metode resistensi).Cara ini tidak hanya mengeringkan stator, tetapi juga mengeringkan rotor.

2.2 Metode pengeringan pemanasan eksternal: Menggunakan tungku listrik, tungku tertutup, atau pipa uap sebagai sumber panas, dapat ditempatkan di sekitar generator dan dipanaskan secara konveksi alami dengan blower, tetapi suhu udara panas tidak boleh melebihi 90 ℃.Untuk memastikan pengeringan generator yang seragam dan mencegah deformasi poros di bawah panas yang berkepanjangan, posisi hembusan atau rotor harus terus diubah, dan suhu permukaan kumparan generator harus dikontrol agar tidak melebihi 85 ℃ (metode termometer).

2.3 Tindakan pencegahan untuk pengeringan generator: Panas berlebih lokal harus dicegah selama proses pemanasan. Selama proses pengeringan, resistansi isolasi harus diukur setiap setengah jam. Setelah nilainya stabil 3 jam, pengeringan dianggap selesai. Resistansi yang diukur harus lebih besar dari 0,5M Ω. Tidak disarankan menggunakan metode pemanasan koil untuk generator yang terlalu lembab.

（4） Pemeliharaan dan pemeliharaan layar kendali

1. Tindakan pencegahan untuk digunakan

Sebelum menggunakan panel kontrol ini (kabinet), operator harus membaca manual ini dengan cermat dan secara ketat mengikuti peraturan dan persyaratan terkait dalam manual pemasangan, operasi, dan pemeliharaan.

1.2 Komponen di dalam panel kontrol (kabinet) telah disesuaikan sebelum meninggalkan pabrik, dan pengguna tidak perlu melakukan penyesuaian lebih lanjut. Setelah pemasangan dan pengkabelan eksternal pada panel kontrol (kabinet) telah selesai dan diperiksa kesalahannya, pintu depan dan belakang harus dikunci. Dilarang keras membukanya tanpa operasi selama proses pengerjaan.

Selama pengoperasian unit, status indikasi instrumen (pengukur amper, voltmeter, pengukur frekuensi, meteran listrik, dll.) harus diobservasi secara berkala, dan penyesuaian harus dilakukan kapan saja sesuai dengan persyaratan yang ditentukan. Periksa status pengoperasian mesin melalui layar tampilan LCD, and promptly handle any abnormal working conditions to ensure the safe operation of the unit under normal conditions.

1.4 Regularly use the “self check” button to check if the alarm system is in normal working condition.

2. Persyaratan pemeliharaan:

2.1 Keep the control panel (kabinet) clean and remove dust every six months.

2.2 Regularly check whether the circuit cables and connecting streets are corroded by oil and water, whether there is any looseness or detachment, and promptly deal with it.If there is any damage, it must be replaced promptly according to the prescribed specifications for foresight and cables.