Bagi anda yang memiliki set generator diesel, penyelenggaraan set penjana adalah penting.Dokumen saya bertujuan untuk memberikan pengenalan terperinci kepada Penyelenggaraan Set Penjana Diesel semasa operasi, sistem penyejukan, gas gandingan, Penjana, dan panel kawalan

Penjana Gas Latar Belakang Projek Pemulihan Haba Sisa Stesen Janakuasa" lebar="680" ketinggian="420" />

（1） Penyelenggaraan set penjana diesel semasa operasi

Selepas set penjana diesel menjana elektrik secara normal, anda harus memantau enjin diesel, penjana, panel kawalan, dll. dan menyimpan rekod biasa keadaan operasi mereka. Beri perhatian kepada perubahan voltan, kekerapan, kuasa, dan instrumen pemantauan enjin pada setiap masa, dan membuat pelarasan yang munasabah tepat pada masanya.

Mengikut keperluan manual penggunaan dan penyelenggaraan untuk produk seperti enjin, penjana, dan panel kawalan, anda hendaklah menjalankan kerja penyelenggaraan semasa operasi dan menyimpan rekod untuk rujukan masa hadapan.

Sebab dan penyelesaian untuk kemalangan suis utama penjana tersandung:

1) Jika terdapat titik litar pintas dalam litar beban penjana dan perlindungan cawangan gagal, menyebabkan perjalanan, anda harus mengenal pasti titik litar pintas dan menghapuskannya;

2) Disebabkan persekitaran lembap atau penyelenggaraan yang tidak betul, air dalaman penjana mungkin menjadi lembap dan rintangan penebat mungkin berkurangan, menyebabkan litar pintas dan tersandung suis utama. Anda harus menggunakan megohmmeter untuk memeriksa nilai rintangan penebat. Jika kurang daripada 2M Ω, penjana perlu dikeringkan untuk membuat rintangan penebat memenuhi keperluan sebelum digunakan. Untuk mengelakkan suis utama tersandung akibat litar pintas dalaman penjana, anda harus menggunakan megohmmeter untuk memeriksa rintangan penebat apabila unit dimulakan atau diletakkan untuk satu tempoh masa. Setelah memenuhi syarat, anda boleh menghidupkan mesin semula;

3) Jika suis utama tersandung akibat undervoltage atau kehilangan voltan penjana, anda harus menyemak kelajuan penjana dan litar pengujaan, mengenal pasti punca kerosakan, menyelesaikan masalah, dan kemudian mulakan semula mesin;

4) Jika suis utama tersandung akibat beban penjana yang berlebihan, anda harus mengeluarkan sebahagian daripada beban untuk memastikan bekalan kuasa normal kepada penjana.

（2） Penyelenggaraan dan penyelenggaraan sistem penyejukan

Sistem penyejukan enjin perlu menjalani pelbagai penyelenggaraan teknikal mengikut keperluan penggunaan dan penyelenggaraan setiap komponen dalam sistem. Selain itu, langkah berjaga-jaga berikut perlu diambil:

1. Keperluan untuk kapasiti air penyejuk dan tangki pengembangan

Untuk set penjana diesel, anda harus memasang tangki pengembangan, yang sepatutnya 500mm lebih tinggi daripada paip keluar enjin. Diameter paip limpahan ekzos hendaklah antara 6mm dan 10mm, dan diameter paip tambahan masuk hendaklah ≥ 20mm. Isipadu tangki pengembangan hendaklah tidak kurang daripada 150L.

2. Langkah berjaga-jaga untuk keseluruhan sistem penyejukan semasa digunakan

2.1 Kawal ketat kualiti air penyejuk, dan air penyejuk yang digunakan untuk enjin mesti memenuhi keperluan yang ditetapkan. Anda tidak boleh menambah penyejuk pada enjin yang terlalu panas. Sebaliknya, biarkan enjin sejuk secara semula jadi dahulu.

Selepas memulakan unit, anda harus membuka injap pelepas udara penyejuk minyak, intercooler, pam air, dan penyejuk gandingan untuk mengeluarkan gas dalam sistem penyejukan.

Semasa operasi unit, suhu masuk dan keluar air penyejuk hendaklah dikawal dengan ketat. Anda perlu memastikan suhu air beredar suhu tinggi berada dalam julat 75-85 ℃, suhu air keluar yang tinggi tidak boleh melebihi 90 ℃, dan suhu rendah suhu air beredar tidak boleh melebihi 50 ℃.

Apabila suhu persekitaran berada di bawah 5 ℃, anda mesti memanaskan air penyejuk sebelum memulakan set penjana diesel. Suhu air mesti dinaikkan sekurang-kurangnya 20 ℃ sebelum bermula.

Apabila suhu persekitaran berada di bawah sifar darjah, sebaiknya gunakan antibeku.Jika air penyejuk biasa digunakan, selepas unit ditutup, tunggu sehingga suhu air turun di bawah 40 ℃ dan mengalirkan semua air penyejuk dalam sistem peredaran suhu tinggi dan rendah, terutamanya memberi perhatian kepada penyaliran air dalam paip tembaga penyejuk minyak dan penyejuk gandingan untuk mengelakkan pembekuan dan keretakan komponen.

2.6 Anda harus kerap memeriksa paras air penyejuk dan memasang penunjuk paras air di ruang air radiator. Apabila paras cecair yang ditunjukkan adalah rendah, anda hendaklah segera mengisi semula air penyejuk. Hanya apabila unit dihentikan dan penutup salur masuk air disejukkan ke satu titik di mana ia boleh disentuh dengan tangan, perlahan-lahan buka penutup salur masuk air.

2.7 Periksa ketegangan pita pemacu kipas secara kerap untuk mengekalkan kecekapan operasi kipas.

2.8 Patuhi dengan ketat keperluan penyelenggaraan setiap komponen, kerap membersihkan dan mengeluarkan skala untuk mengekalkan kesan penyejukan yang baik.

Apabila set penjana diesel berfungsi, anda mesti memasang penutup pelindung pada kipas dan takal untuk memastikan keselamatan diri.

2.10 Pada musim sejuk, louvers radiator biasa perlu dipertimbangkan untuk digunakan.Untuk mengurangkan kehilangan haba.

3. Penyelenggaraan dan penyelenggaraan sistem kitaran penyejukan tertutup

3.1 Penggunaan dan penyelenggaraan radiator

Permukaan radiator yang terdedah mudah dilindungi oleh kesan minyak dan ribut pasir;Sekiranya kualiti air tidak dirawat dengan baik, laluan air dalamannya terdedah kepada hakisan atau bersisik oleh air yang menyejukkan. Faktor-faktor ini secara langsung mempengaruhi kesan pelesapan haba, jadi adalah perlu untuk mengekalkan persekitaran kerja yang bersih dan menggunakan penyejuk bertauliah dengan ketat semasa digunakan. Pada masa yang sama, penyelenggaraan dan pembersihan tetap perlu dijalankan. Kaedahnya ialah:

3.1.1 Gunakan udara termampat dengan tekanan 588-764kPa untuk meniup permukaan radiator dalam arah yang bertentangan dengan aliran udara kipas.

Apabila permukaan radiator tercemar teruk dengan minyak atau tersumbat oleh skala, minyak, atau karat, ia hendaklah dibongkar dan dibersihkan. Apabila membersihkan pemasangan teras, ia hendaklah terlebih dahulu dibersihkan dengan berus dalam air beralkali, kemudian dibilas beberapa kali dengan air bersih, dan akhirnya dikeringkan dengan udara termampat.

Apabila paip rata sejuk individu disekat dan tidak boleh dibuka atau paip pecah dan tidak boleh dikimpal, hujung paip boleh tersumbat, tetapi bilangan sekatan tidak boleh melebihi satu peratus daripada jumlah keseluruhan.

4. Penyelenggaraan dan penyelenggaraan sistem pemacu kipas

Pendakap pemacu elastik kipas adalah mekanisme pemacu langsung, dan pemusatan dan penjajaran yang teliti mesti dilakukan semasa pemasangan. Semasa penggunaan, ketegangan pemacu tali pinggang hendaklah diperiksa dengan kerap untuk mengekalkan kecekapan penghantarannya.Gris pelincir hendaklah sentiasa ditambah pada tempat duduk galas di muncung minyak.

Semasa penggunaan, ketegangan tali pinggang pemacu kipas hendaklah sentiasa diperiksa, dan jika perlu, ketegangan tali pinggang hendaklah diselaraskan tepat pada masanya. Langkah-langkah pelarasan adalah seperti berikut:

4.1 Tanggalkan penutup kipas.

4.2 Longgarkan bolt pengencang pendakap kipas.

4.3 Putar bolt pelaras untuk membuat pendakap rod tarik bergerak ke sisi, dengan itu mengetatkan tali pinggang.

4.4 Apabila tali pinggang mencapai tahap ketegangan yang sesuai, ketatkan semula nat dan bolt.

5. Penggunaan dan penyelenggaraan gandingan

Penyelenggaraan dan penyelenggaraan unit gandingan yang betul boleh memastikan operasinya yang boleh dipercayai, meningkatkan hayat perkhidmatannya, dan mengurangkan kos operasi.Oleh itu, penyelenggaraan dan penyelenggaraan hendaklah dijalankan mengikut keperluan berikut:

5.1 Periksa dengan kerap sama ada bolt dan penyambung asas gandingan, bebibir paip penyambung, paip minyak-air dan bahagian penyambung dan penetapan lain longgar. Jika mereka longgar, mereka mesti diikat dengan kuat.

5.2 Pantau dan pantau sama ada bunyi dan getaran gandingan tidak normal semasa operasi. Sekiranya terdapat sebarang fenomena yang tidak normal, puncanya hendaklah dikenal pasti dengan segera dan dihapuskan.

5.3 Periksa dan hapuskan sebarang kebocoran minyak atau air dalam gandingan.

5.4 Pantau sama ada suhu air dan bacaan tolok tekanan minyak enjin adalah normal.

5.5 Sentuh paip keluar sistem air suhu tinggi enjin dan penutup hujung ruang air injap pengisian minyak dengan tangan anda. Jika anda mendapati bahawa yang kedua mempunyai suhu yang lebih rendah daripada yang pertama, ia menunjukkan bahawa injap bebola pada paip masuk dan keluar gandingan tidak dibuka sepenuhnya atau salah satu paip masuk dan keluar tersumbat. Sila buka sepenuhnya injap bola atau bersihkan paip masuk dan keluar.

Ketatkan tali pinggang kipas enjin secara kerap untuk mengelakkan tali pinggang daripada tergelincir.

5.7 Pantau sama ada termistor rosak.

Apabila kerosakan ditemui, langkah-langkah berikut mesti diikuti untuk penggantian: Pertama, pusingkan tombol pada injap pengecasan ke kedudukan manual untuk mengekalkan kelajuan kipas yang diperlukan (jika enjin dibenarkan berhenti, jangan putar tombol ke kedudukan manual semasa penggantian).Kemudian, tutup injap bebola pada paip masuk dan keluar. Tanggalkan bolt, penutup hujung ruang air, dan penderia terma sekali lagi.Komponen baharu harus mempunyai tappet dilaraskan untuk memastikan bahawa dimensi tappet ke muka akhir pemasangan adalah 42 ± 0.5mm. Selepas menggantikan komponen baru, pasang semula penutup hujung ruang air, pusingkan tombol kembali ke kedudukan kawalan automatik, buka injap masuk dan keluar, dan memulihkan operasi normal.

6. Kerosakan dan penyelesaian masalah radiator set penjana diesel

Kesalahan umum yang mungkin berlaku semasa operasi radiator bebas, punca mereka, dan penyelesaian:

6.1 Suhu keluar air penyejuk dalam sistem air suhu tinggi enjin ialah ≥ 78 ℃, dan kipas tidak berputar

6.1.1 Tolok suhu sistem air suhu tinggi bagi enjin tidak berfungsi atau rosak, mengakibatkan paparan suhu penyejuk yang tidak betul akibat kerosakan tolok suhu.Penyelesaian: Gantikan tolok suhu.

6.1.2 Injap bola yang terdiri daripada paip masuk atau alur keluar tidak dibuka atau tidak dibuka sepenuhnya. Disebabkan salah satu daripada dua injap ini tidak dibuka, air penyejuk sistem air suhu tinggi tidak memasuki ruang air injap pengisian minyak, dan suhu yang dirasai oleh termistor adalah lebih rendah daripada suhu sebenar air penyejuk. Oleh itu, injap pengisian minyak tidak dibuka, dan minyak tidak dapat memasuki ruang kerja gandingan, jadi kipas tidak berputar.Penyelesaian: Buka sepenuhnya kedua-dua injap ini (i.e. pemegang dua injap bebola adalah selari dengan paksi paip air).

6.1.3 Jika salah satu daripada paip masuk atau keluar tersumbat kerana skala, kotoran, atau antibeku dalam sistem air penyejuk (serupa dengan injap bebola yang terdiri daripada paip masuk atau alur keluar yang tidak dibuka), penderia haba tidak akan merasakan suhu sebenar air penyejuk.Penyelesaian: Keluarkan paip masuk dan keluar dan bersihkan atau gantikannya.

6.1.4 Tersumbat paip minyak

Apabila kotoran dalam sistem minyak menghalang paip masuk, minyak dalam sistem minyak tidak boleh memasuki gandingan. Walaupun suhu air adalah ≥ 78 ℃, tiada minyak memasuki ruang kerja gandingan, jadi kipas tidak berputar.Pada ketika ini, tekanan minyak sistem akan meningkat secara tidak normal.Penyelesaian: Keluarkan paip minyak untuk membersihkan atau menggantikannya.

6.1.5 Kili injap pengecasan tersekat

Disebabkan kekotoran, injap gelongsor tersekat. Walaupun suhu air penyejuk adalah ≥ 78 ℃, sensor haba tidak boleh menolak injap slaid ke kiri melalui spring. Port injap F tidak terbuka, dan minyak tidak boleh memasuki ruang kerja gandingan. Kipas tidak berputar.Penyelesaian: Keluarkan injap pengisian minyak dan bersihkannya.

6.1.6 Kerosakan pada Sensor Terma

Penderia haba melebihi hayat perkhidmatannya atau rosak atas sebab tertentu. Walaupun suhu air dalam ruang injap pengisian minyak adalah ≥ 78 ℃, rod tolak penderia haba tidak memanjang dan tidak boleh menolak injap gelongsor untuk bergerak, menyebabkan port injap F terbuka. Minyak tidak boleh masuk ke ruang kerja gandingan dan tidak berputar.Penyelesaian: Gantikan termistor dengan yang baru.

6.2 Walaupun kipas berputar, suhu alur keluar air penyejuk sistem air suhu tinggi enjin terlalu tinggi (≥ 90 ℃)

6.2.1 Tolok suhu sistem air suhu tinggi enjin tidak berfungsi atau rosak.

Disebabkan oleh kerosakan atau kerosakan pada tolok suhu, ia tidak dapat memaparkan suhu air sebenar dengan betul.Penyelesaian: Gantikan tolok suhu.

6.2.2 Injap bebola pada paip masuk dan keluar tidak dibuka sepenuhnya, walaupun suhu air penyejuk sebenar sistem air suhu tinggi enjin

≥ 90 ℃, tetapi disebabkan injap bola tidak dibuka sepenuhnya, jumlah air yang memasuki ruang air injap pengisian minyak adalah kecil dan pelesapan haba adalah cepat, menyebabkan suhu yang dirasakan oleh termistor menjadi lebih rendah daripada suhu air penyejuk sebenar sistem air suhu tinggi, dan port injap pengisian minyak tidak dibuka sepenuhnya.Penyelesaian: Buka sepenuhnya kedua-dua injap bola (i.e. pemegang dua injap bebola adalah selari dengan paip air).

6.2.3 Tali pinggang dan takal gelincir, dan kelajuan kipas berkurangan.

Aci keluaran gandingan disambungkan kepada kipas penyejuk enjin melalui tali pinggang untuk menghantar kuasa. Semasa proses kerja, gelinciran antara tali pinggang dan takal mungkin berlaku disebabkan kelonggaran penegang tali pinggang atau kehausan tali pinggang. Walaupun aci keluaran gandingan telah mencapai kelajuan terkadar, kelajuan kipas tidak dapat mencapai nilai terkadar kerana gelinciran antara tali pinggang dan takal, mengakibatkan ketidakupayaan untuk menurunkan suhu air penyejuk.Penyelesaian: Laraskan ketegangan penegang tali pinggang atau gantikan tali pinggang dengan yang baru.

6.2.4 Tekanan minyak rendah.

Julat tekanan minyak biasa ialah 0.2-0.8Mpa.Jika tekanan minyak berada di bawah 0.2 Mpa, gandingan mungkin tidak diisi dengan minyak sepenuhnya, dan suhu air penyejuk boleh mencapai ≥ 90 ℃.Penyelesaian: Laraskan injap pelepas tekanan rendah jenis plat untuk menjadikan tekanan minyaknya ≥ 0.25Mpa.

6.2.5 Penskalaan dalaman dan kesan pelesapan haba yang lemah dalam radiator enjin.

Selepas radiator enjin berfungsi untuk tempoh masa, lapisan skala akan terbentuk pada permukaan dalaman, atau mungkin terdapat kotoran di dalam yang menghalang paip, menjejaskan kesan pelesapan haba.Penyelesaian: Bersihkan skala di dalam radiator;Buka dan bersihkan saluran paip untuk mengeluarkan kotoran atau menggantikan radiator dengan yang baru.

6.2.6 Suhu air dalam ruang injap pengisian minyak adalah lebih rendah daripada suhu air keluar sistem air suhu tinggi enjin.

6.2.7 Paip salur masuk gandingan terdiri daripada penyambungan dari titik A di alur keluar sistem air penyejuk suhu tinggi ke salur masuk injap pengisian minyak gandingan. Terdapat jarak tertentu antara salur keluar sistem air penyejuk suhu tinggi dan salur masuk injap pengisian minyak. Disebabkan oleh pelesapan haba pada permukaan paip masuk, terdapat perbezaan suhu tertentu antara keduanya, terutamanya pada musim sejuk apabila suhu persekitaran agak rendah, perbezaan suhu adalah lebih besar.Jadi suhu yang dikesan oleh termistor dalam ruang air injap pengisian minyak adalah lebih rendah daripada suhu air keluar sistem air penyejuk suhu tinggi enjin.Penyelesaian: Balut paip masuk dengan lapisan penebat untuk mengelakkan kehilangan haba.

6.2.8 Sensor haba rosak.

Penderia haba rosak dan rod tolak tersangkut, menyebabkan port injap pengisian F berada dalam kedudukan separuh terbuka.Penyelesaian: Gantikan termistor dengan yang baru.

6.2.9 Kili injap pengisian minyak tersekat.

Disebabkan kekotoran, injap kili mungkin tersangkut pada kedudukan separuh terbuka port injap F. Termistor tidak mencukupi untuk menolak injap gelongsor ke kiri melalui spring.Penyelesaian: Keluarkan injap pengisian minyak dan bersihkannya.

6.3 Enjin suhu tinggi penyejukan sistem air suhu air keluar ≤ 65 ℃, kipas tidak boleh berhenti terus

6.3.1 Kon segi tiga pada tombol injap pengisian minyak tidak sejajar dengan garis skala kedudukan automatik pada papan nama, dan cenderung lebih dekat dengan garis skala kedudukan manual I. Pada masa ini, walaupun suhu air penyejuk ialah ≤ 65 ℃, injap pengisian minyak port injap slaid F tidak terbuka. Sebilangan kecil minyak enjin boleh memasuki ruang kerja gandingan melalui litar minyak kedudukan I manual, menyebabkan kipas berputar dan tidak berhenti dengan mantap.Penyelesaian: Gerakkan pemegang pada injap pengisian minyak untuk menjajarkan kon segi tiga pada tombol dengan garis skala kedudukan automatik.

6.3.2 Kili injap pengisian minyak tersekat.

Akibat kotoran dalam minyak enjin, injap kili mungkin tersangkut pada kedudukan separuh terbuka port injap F. Walaupun suhu air penyejuk adalah ≤ 65 ℃ dan port injap F tidak ditutup, minyak enjin masih boleh masuk ke ruang kerja gandingan, menyebabkan kipas berputar tanpa berhenti dengan mantap.Penyelesaian: Keluarkan injap pengisian minyak dan bersihkannya.

6.3.3 Kelegaan antara injap gelongsor dan lengan injap atau antara lengan injap dan badan injap dalam injap pengisian minyak terlalu besar. Walaupun injap kili berada dalam keadaan tertutup, minyak masih boleh memasuki ruang kerja gandingan melalui celah, menyebabkan kipas berputar dan tidak berhenti dengan mantap.Penyelesaian: Gantikan injap dengan yang baru.

6.3.4 Spring dalam injap pengisian minyak rosak.Apabila suhu air penyejuk berubah dari tinggi ke rendah, spring rosak dan tidak boleh menolak injap gelongsor untuk bergerak. Walaupun suhu air penyejuk adalah ≤ 65 ℃, port injap gelongsor F masih tidak boleh ditutup, dan minyak memasuki ruang kerja, menyebabkan gandingan berputar dan kipas tidak berhenti dengan mantap.Penyelesaian: Gantikan spring.

6.3.5 Kelegaan jejari galas NU215 dalam gandingan adalah terlalu kecil.

Galas dipasang di antara aci pam dan aci turbin. Disebabkan kelegaan pemasangan yang kecil, putaran aci pendesak pam boleh didorong oleh galas NU215 untuk memutarkan aci turbin.Penyelesaian: Gantikan galas NU215/C3 dengan kelegaan yang lebih besar.

6.4 Operasi gandingan yang tidak normal (getaran, bunyi yang tinggi, dll.)

6.4.1 Bolt kaki gandingan tidak diikat dengan selamat

Unit gandingan dan kipas penyejuk disambungkan dengan selamat dengan bolt. Jika bolt tidak diketatkan terlebih dahulu atau menjadi longgar akibat getaran unit semasa operasi jangka panjang, ia akan menyebabkan peningkatan getaran dan bunyi pada keseluruhan gandingan, merosakkan komponen.Penyelesaian: Ketatkan bolt kaki.

6.4.2 Terdapat sisihan besar dalam penjajaran pemasangan antara kaedah input cakera biru dan cakera sambungan

Apabila memasang gandingan, adalah perlu untuk menyelaraskannya dengan pusat. Sekiranya terdapat penyelewengan yang besar dalam penjajaran, unit akan bergetar dengan hebat, yang akan menjejaskan hayat perkhidmatan gandingan.Penyelesaian: Pasang semula dan cari.

6.4.3 Kerosakan galas dalaman gandingan

Kerana minyak enjin yang tidak bersih, kualiti galas yang buruk, atau jangka hayat galas yang lemah, bearing rosak dan gandingan tidak dapat berfungsi dengan baik.Penyelesaian: Buka dan periksa gandingan, dan gantikan bearing dengan yang baru.

6.5 Kebocoran minyak pada hujung input atau output gandingan

Ketukan yang tidak betul pada muka hujung kanan bebibir input atau muka hujung kiri lengan aci kanan semasa pemasangan dan pembongkaran boleh merosakkan kerataannya dan menyebabkan kebocoran minyak pada hujung aci input dan output. Penyelesaian: Semasa pemasangan dan pembongkaran, ia adalah dilarang sama sekali untuk merosakkan permukaan sendi komponen.Jika sebarang kerosakan ditemui, ia perlu dibaiki sebelum dipasang.

6.5.2 Jika nat di hujung aci input atau output tidak diketatkan, kebocoran minyak mungkin berlaku pada kedua-dua hujung jika nat menjadi longgar selepas operasi.Penyelesaian: Ketatkan nat semasa pemasangan dan kunci mesin basuh dengan kuat.

6.6 Suhu minyak kerja gandingan terlalu tinggi (>110 ℃)

Penyejuk gandingan disekat.

Penyelesaian: Leraikan, periksa, dan bersihkan penyejuk.

7. Penyelenggaraan dan penyelenggaraan sistem peredaran penyejukan terbuka

7.1 Pembongkaran dan Pemeriksaan Penukar Haba

Selepas menggunakan penukar haba untuk satu tempoh masa, jika kesan penyejukan berkurangan dengan ketara atau jika terdapat kebocoran atau penyumbatan air, ia harus dibongkar, diperiksa, dan dibersihkan mengikut masa yang ditetapkan.Kaedahnya adalah seperti berikut:

7.1.1 Toskan air terkumpul dalam penukar haba;

7.1.2 Keluarkan penukar haba, tanggalkan penutup depan dan belakang, dan ekstrak inti;

7.1.3 Bersihkan semua bahagian, terutamanya pemasangan teras dan dinding dalam dan luar paip. Bilas berulang kali dengan air bersih dan keringkan dengan udara termampat;

7.1.4 Paip tembaga yang rosak boleh dibaiki dengan mengimpal. Jika tidak dapat dibaiki, kedua-dua hujung paip kuprum yang rosak boleh disekat dengan kuat, tetapi bilangan paip tembaga yang tersumbat tidak boleh melebihi sepuluh, jika tidak, kumpulan teras harus diganti.Penuaan dan pengedap yang rosak juga perlu diganti secara serentak;

7.1.5 Pasang semula dalam susunan terbalik pembongkaran dan pemeriksaan seperti yang diterangkan di atas;

Perhatian: The “0” tanda pada inti dan cangkerang mesti diselaraskan.

7.1.6 Selepas perhimpunan, menjalankan ujian pengedap dengan tekanan 400kPa untuk 5 minit tanpa kebocoran.

7.2 Kaedah untuk menggantikan bar zink dalam penukar haba

Semasa penggunaan penukar haba, kakisan rod zink hendaklah selalu diperiksa menggunakan kaedah berikut:

7.2.1 Tanggalkan semua palam rod zink;

7.2.2 Ketuk perlahan batang zink dengan tukul. Jika batang zink telah berkarat atau berkecai selepas diketuk, ia perlu diganti;

7.2.3 Buka skru atau gerudi buka batang zink sedia ada dari palam skru;

7.2.4 Pasang rod zink baharu pada palam dan selamatkan palam.

（3） Penyelenggaraan dan penyelenggaraan penjana

1. Penyelenggaraan galas penjana

Kedua-dua hujung pemutar penjana disokong pada tempat duduk pemegun melalui galas bergolek. Untuk mengekalkan ketepatan galas, keperluan pelinciran ditandakan di sebelah kotak keluar penjana. Biasanya, selepas penjana telah berjalan untuk 2000 jam, gris pelincir hendaklah diganti.Apabila menukar minyak, ruang galas dan gris pelincir hendaklah sentiasa bersih. Menambah gris pelincir menyumbang kira-kira 2/3 daripada isipadu ruang galas.Ia tidak boleh terlalu banyak atau terlalu sedikit, jika tidak, ia akan menyebabkan bearing menjadi terlalu panas.

Jika galas rolling sangat haus atau rosak, ia harus diganti tepat pada masanya. Lengan galas dan aci mempunyai kesesuaian gangguan, dan kaedah pemasangan panas boleh digunakan untuk pembongkaran dan pemasangan dengan memanaskan lengan aci.

2. Pemeriksaan rintangan penebat penjana dan kaedah pengeringan penjana

Apabila penjana diangkut, disimpan, ditutup untuk masa yang lama, atau dipengaruhi oleh persekitaran lembap luaran, rintangan penebatnya hendaklah diperiksa. Rintangan penebat penjana biasanya 200M Ω. Jika rintangan penebat didapati terlalu rendah, penjana perlu dikeringkan untuk memenuhi keperluan penebat sebelum digunakan.

Kaedah pengeringan untuk penjana ialah:

2.1 Kaedah pengeringan arus litar pintas: Litar pintas terminal stator penjana dalam tiga fasa, masukkan sedikit arus pengujaan ke dalam rotor, dan selepas memandu, arus dalam gegelung pemegun tidak boleh melebihi 50% daripada arus undian. Selepas berlari untuk 3-4 jam, naikkan semula arus pemegun, tetapi tidak melebihi arus undian. Nilai tersebut hendaklah memastikan suhu gegelung tidak melebihi nilai suhu yang dibenarkan (70 ℃ untuk kaedah termometer dan 80 ℃ untuk kaedah rintangan).Kaedah ini bukan sahaja mengeringkan stator, tetapi juga mengeringkan rotor.

2.2 Kaedah pengeringan pemanasan luaran: Menggunakan relau elektrik, relau tertutup, atau paip wap sebagai sumber haba, ia boleh diletakkan di sekeliling penjana dan dipanaskan secara perolakan semula jadi dengan peniup, tetapi suhu udara panas tidak boleh melebihi 90 ℃.Untuk memastikan pengeringan seragam penjana dan mengelakkan ubah bentuk aci di bawah haba yang berpanjangan, kedudukan tiupan atau rotor hendaklah sentiasa ditukar, dan suhu permukaan gegelung penjana hendaklah dikawal supaya tidak melebihi 85 ℃ (kaedah termometer).

2.3 Langkah berjaga-jaga untuk pengeringan penjana: Pemanasan terlampau setempat hendaklah dielakkan semasa proses pemanasan.Semasa proses pengeringan, rintangan penebat hendaklah diukur setiap setengah jam. Selepas nilai stabil untuk 3 jam, pengeringan dianggap selesai.Rintangan yang diukur hendaklah lebih besar daripada 0.5M Ω. Ia tidak disyorkan untuk menggunakan kaedah pemanasan gegelung untuk penjana yang terlalu lembap.

（4） Penyelenggaraan dan penyelenggaraan skrin kawalan

1. Langkah berjaga-jaga untuk digunakan

Sebelum menggunakan panel kawalan ini (kabinet), pengendali mesti membaca manual ini dengan teliti dan mematuhi peraturan dan keperluan yang berkaitan dengan ketat dalam manual untuk pemasangan, operasi, dan penyelenggaraan.

1.2 Komponen di dalam panel kawalan (kabinet) telah diselaraskan sebelum meninggalkan kilang, dan pengguna tidak perlu membuat sebarang pelarasan lanjut. Selepas pemasangan dan pendawaian luaran panel kawalan (kabinet) telah selesai dan disemak untuk kesilapan, pintu depan dan belakang hendaklah dikunci. Ia dilarang sama sekali untuk membukanya tanpa operasi semasa proses kerja.

Semasa operasi unit, status petunjuk instrumen (ammeter, voltmeter, meter kekerapan, meter kuasa, dll.) hendaklah sentiasa diperhatikan, dan pelarasan hendaklah dibuat pada bila-bila masa mengikut keperluan yang ditetapkan. Semak status operasi enjin melalui skrin paparan LCD, dan segera mengendalikan sebarang keadaan kerja yang tidak normal untuk memastikan operasi unit yang selamat di bawah keadaan biasa.

1.4 Gunakan secara kerap “semak sendiri” butang untuk memeriksa sama ada sistem penggera berada dalam keadaan berfungsi normal.

2. Keperluan penyelenggaraan:

2.1 Simpan panel kawalan (kabinet) bersihkan dan buang habuk setiap enam bulan.

2.2 Periksa dengan kerap sama ada kabel litar dan jalan penyambung terhakis oleh minyak dan air, sama ada terdapat sebarang kelonggaran atau detasmen, dan segera menanganinya.Jika terdapat sebarang kerosakan, ia mesti diganti dengan segera mengikut spesifikasi yang ditetapkan untuk pandangan jauh dan kabel.