Dành cho những bạn đang sở hữu bộ máy phát điện diesel, việc bảo trì các bộ máy phát điện là rất quan trọng. Tài liệu của tôi nhằm mục đích cung cấp phần giới thiệu chi tiết về Bảo trì tổ máy phát điện Diesel trong quá trình vận hành, hệ thống làm mát, khí khớp nối, Máy phát điện, và bảng điều khiển
Máy tạo khí Nền tảng dự án thu hồi nhiệt thải của nhà máy điện" chiều rộng="680" chiều cao="420" />
（1） Bảo trì tổ máy phát điện diesel trong quá trình vận hành
Sau khi tổ máy phát điện diesel phát điện bình thường, bạn nên theo dõi động cơ diesel, máy phát điện, bảng điều khiển, vân vân. và lưu giữ hồ sơ thường xuyên về điều kiện hoạt động của họ. Chú ý đến sự thay đổi điện áp, Tính thường xuyên, quyền lực, và các công cụ giám sát động cơ mọi lúc, và có những điều chỉnh hợp lý kịp thời.
Theo yêu cầu của sách hướng dẫn sử dụng và bảo trì các sản phẩm như động cơ, máy phát điện, và bảng điều khiển, bạn nên thực hiện công việc bảo trì trong quá trình vận hành và lưu giữ hồ sơ để tham khảo sau này.
Nguyên nhân và cách khắc phục sự cố ngắt công tắc chính của máy phát điện:
1) Nếu có điểm ngắn mạch trong mạch tải của máy phát và bảo vệ nhánh không thành công, gây ra một chuyến đi, bạn nên xác định điểm ngắn mạch và loại bỏ nó;
2) Do môi trường ẩm ướt hoặc bảo trì không đúng cách, nước bên trong máy phát điện có thể bị ẩm và điện trở cách điện có thể giảm, gây đoản mạch và ngắt công tắc chính. Bạn nên dùng megom kế để kiểm tra giá trị điện trở cách điện. Nếu nó nhỏ hơn 2M Ω, Máy phát điện phải được sấy khô để điện trở cách điện đạt yêu cầu trước khi sử dụng. Để tránh ngắt công tắc chính do đoản mạch bên trong máy phát điện, bạn nên sử dụng megom kế để kiểm tra điện trở cách điện khi khởi động hoặc đỗ thiết bị trong một khoảng thời gian. Sau khi đáp ứng được yêu cầu, bạn có thể khởi động lại máy;
3) Nếu công tắc chính ngắt do điện áp thấp hoặc mất điện áp của máy phát điện, bạn nên kiểm tra tốc độ máy phát và mạch kích từ, xác định nguyên nhân của sự cố, khắc phục sự cố, rồi khởi động lại máy;
4) Nếu công tắc chính ngắt do máy phát điện quá tải, bạn nên tháo bớt một phần phụ tải để đảm bảo cấp điện bình thường cho máy phát điện.
（2) Bảo trì và bảo trì hệ thống làm mát
Hệ thống làm mát động cơ cần được bảo dưỡng kỹ thuật khác nhau tùy theo yêu cầu sử dụng và bảo dưỡng của từng bộ phận trong hệ thống. Ngoài ra, nên thực hiện các biện pháp phòng ngừa sau:
1. Yêu cầu về dung tích nước làm mát và bình giãn nở
Đối với tổ máy phát điện diesel, bạn nên lắp đặt một bể mở rộng, phải cao hơn ống xả động cơ 500mm. Đường kính của ống xả tràn phải nằm trong khoảng từ 6 mm đến 10 mm, và đường kính của ống bổ sung đầu vào phải ≥ 20mm. Thể tích của bể mở rộng không được nhỏ hơn 150L.
2. Những lưu ý cho toàn bộ hệ thống làm mát trong quá trình sử dụng
2.1 Kiểm soát chặt chẽ chất lượng nước làm mát, và nước làm mát sử dụng cho động cơ phải đáp ứng các yêu cầu quy định. Bạn không bao giờ được thêm chất làm mát vào động cơ quá nóng. Thay vì, trước tiên hãy để động cơ nguội tự nhiên.
Sau khi khởi động thiết bị, bạn nên mở van xả khí của bộ làm mát dầu, bộ làm mát, máy bơm nước, và khớp nối bộ làm mát để xả khí trong hệ thống làm mát.
Trong quá trình hoạt động của đơn vị, nhiệt độ đầu vào và đầu ra của nước làm mát phải được kiểm soát chặt chẽ. Bạn cần đảm bảo rằng nhiệt độ nước tuần hoàn ở nhiệt độ cao nằm trong phạm vi 75-85 oC, nhiệt độ nước đầu ra cao không được vượt quá 90 oC, và nhiệt độ nước tuần hoàn ở nhiệt độ thấp không được vượt quá 50 oC.
Khi nhiệt độ môi trường xung quanh thấp hơn 5 oC, bạn phải làm nóng nước làm mát trước khi khởi động bộ máy phát điện diesel. Nhiệt độ nước phải được tăng lên ít nhất 20 oC trước khi bắt đầu.
Khi nhiệt độ môi trường xung quanh dưới 0 độ, tốt nhất nên sử dụng chất chống đông. Nếu sử dụng nước làm mát thông thường, sau khi tắt thiết bị, đợi nhiệt độ nước giảm xuống dưới 40 oC và xả hết nước làm mát trong hệ thống tuần hoàn nhiệt độ cao và thấp, đặc biệt chú ý xả nước trong các ống đồng của bộ làm mát dầu và bộ làm mát khớp nối để tránh hiện tượng đóng băng, nứt vỡ các bộ phận.
2.6 Bạn nên thường xuyên kiểm tra mực nước làm mát và lắp đèn báo mực nước trong khoang chứa nước của két nước tản nhiệt. Khi mức chất lỏng được chỉ báo ở mức thấp, bạn nên bổ sung nước làm mát ngay lập tức. Chỉ khi thiết bị dừng lại và nắp đầu vào nước được làm mát đến mức có thể chạm vào bằng tay, từ từ tháo nắp đầu vào nước.
2.7 Thường xuyên kiểm tra độ căng của băng dẫn động quạt để duy trì hiệu quả hoạt động của quạt.
2.8 Tuân thủ nghiêm ngặt yêu cầu bảo trì của từng bộ phận, thường xuyên làm sạch và loại bỏ cặn để duy trì hiệu quả làm mát tốt.
Khi bộ máy phát điện diesel đang hoạt động, bạn phải lắp vỏ bảo vệ trên quạt và ròng rọc để đảm bảo an toàn cá nhân.
2.10 Vào mùa lạnh, nên cân nhắc sử dụng các cửa tản nhiệt thông thường. Để giảm thất thoát nhiệt.
3. Bảo trì và bảo trì hệ thống chu trình làm mát khép kín
3.1 Sử dụng và bảo trì bộ tản nhiệt
Bề mặt hở của tản nhiệt dễ bị vết dầu và bão cát bao phủ;Nếu chất lượng nước không được xử lý đúng cách, Đường thủy nội bộ của nó dễ bị xói mòn hoặc đóng cặn bởi nước làm mát. Những yếu tố này ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả tản nhiệt, vì vậy cần duy trì môi trường làm việc sạch sẽ và sử dụng nghiêm ngặt chất làm mát đạt tiêu chuẩn trong quá trình sử dụng. Đồng thời, nên tiến hành bảo trì và vệ sinh thường xuyên. Các phương pháp được:
3.1.1 Sử dụng khí nén có áp suất 588-764kPa thổi bề mặt tản nhiệt theo hướng ngược lại với luồng gió của quạt.
Khi bề mặt tản nhiệt bị nhiễm dầu nặng hoặc bị tắc nghẽn bởi cặn, dầu, hoặc rỉ sét, nó phải được tháo rời và làm sạch. Khi vệ sinh cụm lõi, đầu tiên nó phải được làm sạch bằng bàn chải trong nước kiềm, sau đó rửa lại nhiều lần bằng nước sạch, và cuối cùng được làm khô bằng khí nén.
Khi các ống phẳng lạnh riêng lẻ bị tắc và không thể thông tắc hoặc các ống bị vỡ và không thể hàn được, các đầu của đường ống có thể bị chặn, nhưng số lượng tắc nghẽn không được vượt quá một phần trăm tổng số.
4. Bảo trì, bảo dưỡng hệ thống truyền động quạt
Giá đỡ đàn hồi của quạt là cơ cấu dẫn động trực tiếp, và phải thực hiện việc định tâm và căn chỉnh cẩn thận trong quá trình lắp đặt. Trong quá trình sử dụng, cần kiểm tra độ căng của bộ truyền động đai thường xuyên để duy trì hiệu suất truyền động của nó. Nên thường xuyên bổ sung dầu bôi trơn vào ổ trục ở vòi phun dầu.
Trong quá trình sử dụng, độ căng của đai dẫn động quạt cần được kiểm tra thường xuyên, và nếu cần thiết, độ căng của đai phải được điều chỉnh kịp thời. Các bước điều chỉnh như sau:
4.1 Tháo vỏ quạt.
4.2 Nới lỏng các bu lông cố định của giá đỡ quạt.
4.3 Xoay bu lông điều chỉnh để làm cho giá đỡ thanh kéo di chuyển theo chiều ngang, từ đó thắt chặt vành đai.
4.4 Khi đai đạt đến mức độ căng thích hợp, siết chặt các đai ốc và bu lông một lần nữa.
5. Sử dụng và bảo trì khớp nối
Việc bảo trì và bảo dưỡng đúng cách bộ phận khớp nối có thể đảm bảo hoạt động đáng tin cậy của nó, cải thiện tuổi thọ dịch vụ của nó, và giảm chi phí vận hành. Do đó, việc bảo trì và bảo trì phải được thực hiện theo các yêu cầu sau:
5.1 Thường xuyên kiểm tra xem các bu lông, khớp nối của đế khớp nối có bị, mặt bích ống nối, ống nước-dầu và các bộ phận kết nối và cố định khác bị lỏng. Nếu chúng lỏng lẻo, chúng phải được buộc chặt.
5.2 Theo dõi, giám sát xem âm thanh, độ rung của khớp nối có bất thường trong quá trình vận hành hay không. Nếu có hiện tượng bất thường, nguyên nhân cần được xác định kịp thời và loại bỏ.
5.3 Kiểm tra và loại bỏ bất kỳ sự rò rỉ dầu hoặc nước nào trong khớp nối.
5.4 Theo dõi nhiệt độ nước và đồng hồ đo áp suất dầu của động cơ có bình thường không.
5.5 Dùng tay chạm vào ống thoát của hệ thống nước nhiệt độ cao của động cơ và nắp cuối của khoang nước van nạp dầu. Nếu bạn thấy cái sau có nhiệt độ thấp hơn cái trước, nó chỉ ra rằng van bi trên ống đầu vào và đầu ra của khớp nối chưa được mở hoàn toàn hoặc một trong các ống đầu vào và đầu ra bị chặn. Vui lòng mở hoàn toàn van bi hoặc làm sạch đường ống đầu vào và đầu ra.
Thường xuyên siết chặt dây đai quạt của động cơ để tránh dây đai bị trượt.
5.7 Theo dõi xem nhiệt điện trở có bị hỏng không.
Khi phát hiện hư hỏng, các bước sau đây phải được thực hiện để thay thế: Đầu tiên, vặn núm trên van sạc về vị trí thủ công để duy trì tốc độ quạt cần thiết (nếu động cơ được phép dừng, không xoay núm về vị trí thủ công trong khi thay thế).Sau đó, đóng các van bi trên ống đầu vào và đầu ra. Tháo các bu lông, nắp cuối buồng chứa nước, và cảm biến nhiệt một lần nữa. Bộ phận mới phải được điều chỉnh vòi để đảm bảo rằng kích thước của vòi với mặt cuối lắp đặt là 42 ± 0,5mm. Sau khi thay linh kiện mới, lắp lại nắp cuối khoang chứa nước, vặn núm về vị trí điều khiển tự động, mở van đầu vào và đầu ra, và khôi phục hoạt động bình thường.
6. Lỗi và xử lý sự cố của bộ tản nhiệt máy phát điện diesel
Các lỗi chung có thể xảy ra trong quá trình vận hành bộ tản nhiệt độc lập, nguyên nhân của họ, và giải pháp:
6.1 Nhiệt độ đầu ra của nước làm mát trong hệ thống nước nhiệt độ cao của động cơ là ≥ 78 oC, và quạt không quay
6.1.1 Đồng hồ đo nhiệt độ hệ thống nước nhiệt độ cao của động cơ bị trục trặc hoặc bị hỏng, dẫn đến hiển thị không chính xác nhiệt độ nước làm mát do đồng hồ đo nhiệt độ bị hỏng.Giải pháp: Thay đồng hồ đo nhiệt độ.
6.1.2 Van bi gồm ống vào và ống xả không mở hoặc mở chưa hết. Do một trong hai van này không được mở, nước làm mát của hệ thống nước nhiệt độ cao không vào khoang nước của van nạp dầu, và nhiệt độ mà nhiệt điện trở cảm nhận được thấp hơn nhiệt độ thực tế của nước làm mát. Vì thế, van nạp dầu chưa được mở, và dầu không thể vào buồng làm việc của khớp nối, nên quạt không quay.Giải pháp: Mở hoàn toàn hai van này (tức là. tay cầm của 2 van bi song song với trục của ống nước).
6.1.3 Nếu một trong các đường ống vào hoặc ra bị tắc do cặn bám, bụi bẩn, hoặc chất chống đông trong hệ thống nước làm mát (tương tự như van bi bao gồm đường ống vào và ra không được mở), cảm biến nhiệt sẽ không cảm nhận được nhiệt độ thực tế của nước làm mát.Giải pháp: Tháo các ống đầu vào và đầu ra và làm sạch hoặc thay thế chúng.
6.1.4 Tắc nghẽn đường ống dẫn dầu
Khi bụi bẩn trong hệ thống dầu làm tắc đường ống nạp, dầu trong hệ thống dầu không thể vào khớp nối. Mặc dù nhiệt độ nước là ≥ 78 oC, không có dầu vào buồng làm việc của khớp nối, nên quạt không quay. Lúc này, áp suất dầu hệ thống sẽ tăng bất thường.Giải pháp: Tháo ống dầu để vệ sinh hoặc thay thế.
6.1.5 Ống van sạc bị kẹt
Do bụi bẩn, van trượt bị kẹt. Mặc dù nhiệt độ nước làm mát ≥ 78 oC, cảm biến nhiệt không thể đẩy van trượt sang trái qua lò xo. Cổng van F chưa mở, và dầu không thể vào buồng làm việc của khớp nối. Quạt không quay.Giải pháp: Tháo van nạp dầu và làm sạch nó.
6.1.6 Hư hỏng cảm biến nhiệt
Cảm biến nhiệt vượt quá tuổi thọ sử dụng hoặc bị hỏng vì lý do nào đó. Mặc dù nhiệt độ nước trong buồng van nạp dầu ≥ 78 oC, cần đẩy của cảm biến nhiệt không giãn ra và không thể đẩy van trượt di chuyển, làm cho cổng van F mở. Dầu không thể vào buồng làm việc của khớp nối và không quay.Giải pháp: Thay thế nhiệt kế bằng một cái mới.
6.2 Mặc dù quạt đang quay, nhiệt độ đầu ra của nước làm mát hệ thống nước nhiệt độ cao của động cơ quá cao (≥ 90 oC)
6.2.1 Đồng hồ đo nhiệt độ của hệ thống nước nhiệt độ cao của động cơ bị trục trặc hoặc hư hỏng.
Do trục trặc hoặc hư hỏng đồng hồ đo nhiệt độ, nó không thể hiển thị chính xác nhiệt độ nước thực tế.Giải pháp: Thay đồng hồ đo nhiệt độ.
6.2.2 Van bi trên ống vào và ra chưa mở hết, mặc dù nhiệt độ nước làm mát thực tế của hệ thống nước nhiệt độ cao của động cơ
≥ 90 oC, nhưng do van bi chưa mở hết, lượng nước vào buồng chứa nước của van nạp dầu ít và tản nhiệt nhanh, làm cho nhiệt độ do nhiệt điện trở cảm nhận thấp hơn nhiệt độ nước làm mát thực tế của hệ thống nước nhiệt độ cao, và cổng van nạp dầu chưa được mở hoàn toàn.Giải pháp: Mở hoàn toàn cả hai van bi (tức là. tay cầm của 2 van bi song song với ống nước).
6.2.3 Dây đai và ròng rọc trượt, và tốc độ quạt giảm.
Trục đầu ra của khớp nối được nối với quạt làm mát động cơ thông qua dây đai để truyền công suất. Trong quá trình làm việc, hiện tượng trượt giữa đai và ròng rọc có thể xảy ra do bộ căng đai bị lỏng hoặc đai bị mòn. Mặc dù trục đầu ra của khớp nối đã đạt tốc độ định mức, tốc độ quạt không thể đạt giá trị định mức do trượt giữa dây đai và ròng rọc, dẫn đến không thể hạ nhiệt độ nước làm mát.Giải pháp: Điều chỉnh độ căng của bộ căng đai hoặc thay đai mới.
6.2.4 Áp suất dầu thấp.
Phạm vi áp suất dầu bình thường là 0,2-0,8Mpa. Nếu áp suất dầu thấp hơn 0.2 Mpa, khớp nối có thể không được đổ đầy dầu, và nhiệt độ nước làm mát có thể đạt ≥ 90 oC.Giải pháp: Điều chỉnh van giảm áp suất thấp loại tấm để làm cho áp suất dầu ≥ 0,25Mpa.
6.2.5 Đóng cặn bên trong và hiệu ứng tản nhiệt kém ở bộ tản nhiệt động cơ.
Sau khi bộ tản nhiệt động cơ hoạt động được một thời gian, một lớp vảy sẽ hình thành trên bề mặt bên trong, hoặc có thể có bụi bẩn bên trong làm tắc đường ống, ảnh hưởng đến hiệu quả tản nhiệt.Giải pháp: Làm sạch cân bên trong bộ tản nhiệt;Tháo rời và làm sạch đường ống để loại bỏ bụi bẩn hoặc thay bộ tản nhiệt bằng bộ tản nhiệt mới.
6.2.6 Nhiệt độ nước trong buồng van nạp dầu thấp hơn nhiệt độ nước đầu ra của hệ thống nước nhiệt độ cao động cơ.
6.2.7 Đường ống vào của khớp nối bao gồm việc nối từ điểm A ở đầu ra của hệ thống nước làm mát nhiệt độ cao đến đầu vào của van nạp dầu khớp nối. Có một khoảng cách nhất định giữa đầu ra của hệ thống nước làm mát nhiệt độ cao và đầu vào của van nạp dầu. Do sự tản nhiệt trên bề mặt ống dẫn vào, có sự chênh lệch nhiệt độ nhất định giữa hai, đặc biệt là vào mùa đông khi nhiệt độ môi trường tương đối thấp, chênh lệch nhiệt độ thậm chí còn lớn hơn. Vì vậy, nhiệt độ được cảm biến bởi nhiệt điện trở trong buồng chứa nước của van nạp dầu thấp hơn nhiệt độ nước đầu ra của hệ thống nước làm mát nhiệt độ cao của động cơ. Giải pháp: Wrap the inlet pipe with a layer of insulation to prevent heat loss.
6.2.8 Thermal sensor damaged.
The thermal sensor is damaged and the push rod is stuck, causing the filling valve port F to be in a half open position.Solution: Thay thế nhiệt kế bằng một cái mới.
6.2.9 The oil filling valve spool is stuck.
Do bụi bẩn, the spool valve may get stuck in the half open position of valve port F.The thermistor is not sufficient to push the slide valve to the left through the spring.Solution: Tháo van nạp dầu và làm sạch nó.
6.3 Engine high-temperature cooling water system outlet water temperature ≤ 65 oC, fan cannot stop steadily
6.3.1 The triangular cone on the knob of the oil filling valve is not aligned with the automatic position scale line on the nameplate, and tends to be closer to the manual I position scale line.At this time, although the cooling water temperature is ≤ 65 oC, the oil filling valve slide valve port F is not open.A small amount of engine oil may enter the working chamber of the coupling through the manual I position oil circuit, causing the fan to rotate and not stop steadily.Solution: Move the handle on the oil filling valve to align the triangular cone on the knob with the automatic position scale line.
6.3.2 The oil filling valve spool is stuck.
Due to dirt in the engine oil, the spool valve may get stuck in the half open position of valve port F.Although the cooling water temperature is ≤ 65 ℃ and valve port F is not closed, engine oil can still enter the working chamber of the coupling, causing the fan to rotate without stopping steadily.Solution: Tháo van nạp dầu và làm sạch nó.
6.3.3 The clearance between the slide valve and the valve sleeve or between the valve sleeve and the valve body in the oil filling valve is too large.Although the spool valve is in the closed state, oil may still enter the working chamber of the coupling through the gap, causing the fan to rotate and not stop steadily.Solution: Replace the valve with a new one.
6.3.4 The spring in the oil filling valve is damaged.When the cooling water temperature changes from high to low, the spring is damaged and cannot push the slide valve to move. Although the cooling water temperature is ≤ 65 oC, the slide valve port F still cannot be closed, and the oil enters the working chamber, causing the coupling to rotate and the fan to not stop steadily.Solution: Replace the spring.
6.3.5 The radial clearance of bearing NU215 in the coupling is too small.
The bearing is installed between the pump shaft and the turbine shaft.Due to the small assembly clearance, the shaft rotation of the pump impeller may be driven by the bearing NU215 to rotate the turbine shaft.Solution: Replace the NU215/C3 bearing with a larger clearance.
6.4 Abnormal operation of coupling (rung động, high noise, vân vân.)
6.4.1 The coupling foot bolt is not securely fastened
The coupling unit and the cooling fan are securely connected by bolts.If the bolts are not tightened beforehand or become loose due to unit vibration during long-term operation, it will cause increased vibration and noise in the entire coupling, damaging the components.Solution: Tighten the foot bolts.
6.4.2 There is a large deviation in the installation alignment between the input method blue disk and the connection disk
When installing the coupling, it is necessary to align it with the center. If there is a large deviation in alignment, the unit will vibrate greatly, which will affect the service life of the coupling.Solution: Reinstall and locate.
6.4.3 Internal bearing damage of coupling
Due to unclean engine oil, poor bearing quality, or poor bearing lifespan, the bearing is damaged and the coupling cannot function properly.Solution: Disassemble and inspect the coupling, and replace the bearing with a new one.
6.5 Oil leakage at the input or output end of the coupling
Improper tapping on the right end face of the input flange or the left end face of the right shaft sleeve during assembly and disassembly may damage its flatness and cause oil leakage at the input and output shaft ends.Solution: During assembly and disassembly, it is strictly prohibited to damage the joint surface of the components.If any damage is found, it should be repaired before assembly.
6.5.2 If the nut at the input or output shaft end is not tightened, oil leakage may occur at both ends if the nut becomes loose after operation.Solution: Tighten the nut during assembly and lock the washer firmly.
6.6 The working oil temperature of the coupling is too high (>110 oC)
The coupling cooler is blocked.
Giải pháp: Disassemble, inspect, and clean the cooler.
7. Bảo trì và bảo trì hệ thống tuần hoàn làm mát hở
7.1 Disassembly and Inspection of Heat Exchanger
After using the heat exchanger for a period of time, if the cooling effect significantly decreases or if there is water leakage or blockage, it should be dismantled, inspected, and cleaned in a timely manner.The method is as follows:
7.1.1 Drain the accumulated water in the heat exchanger;
7.1.2 Remove the heat exchanger, remove the front and rear covers, and extract the core;
7.1.3 Clean all parts, especially the core assembly and the inner and outer walls of the pipes.Rinse repeatedly with clean water and blow dry with compressed air;
7.1.4 Damaged copper pipes can be repaired by welding. If it cannot be repaired, the two ends of the damaged copper pipe can be blocked firmly, but the number of blocked copper pipes should not exceed ten, otherwise the core group should be replaced.Aging and damaged seals should also be replaced simultaneously;
7.1.5 Reinstall in the reverse order of disassembly and inspection as described above;
Chú ý: các “0” mark on the core and shell must be aligned.
7.1.6 After assembly, conduct a sealing test with a pressure of 400kPa for 5 minutes without leakage.
7.2 Method for replacing zinc bars in heat exchangers
During the use of heat exchangers, the corrosion of zinc rods should be regularly checked using the following methods:
7.2.1 Remove all zinc rod plugs;
7.2.2 Gently tap the zinc rod with a hammer. If the zinc rod has corroded or shattered after tapping, nó cần được thay thế;
7.2.3 Unscrew or drill open the existing zinc rod from the screw plug;
7.2.4 Install the new zinc rod onto the plug and secure the plug.
（3) Bảo trì, bảo dưỡng máy phát điện
1. Bảo trì vòng bi máy phát điện
The two ends of the generator rotor are supported on the stator seat through rolling bearings.To maintain the accuracy of the bearings, lubrication requirements are marked next to the generator outlet box. Thường xuyên, after the generator has been running for 2000 giờ, the lubricating grease should be replaced.When changing the oil, the bearing chamber and lubricating grease should be kept clean. Adding lubricating grease accounts for about 2/3 of the volume of the bearing chamber.It cannot be too much or too little, otherwise it will cause the bearing to overheat.
If the rolling bearings are severely worn or damaged, they should be replaced in a timely manner.The bearing and shaft sleeve have an interference fit, and the hot installation method can be used for disassembly and assembly by heating the shaft sleeve.
2. Kiểm tra điện trở cách điện máy phát điện và phương pháp sấy máy phát điện
When the generator is transported, stored, shut down for a long time, or affected by external humid environments, its insulation resistance should be checked.The insulation resistance of a generator is usually 200M Ω. If the insulation resistance is found to be too low, the generator should be dried to meet the insulation requirements before use.
The drying method for the generator is:
2.1 Short circuit current drying method: Short circuit the stator terminals of the generator in three phases, introduce some excitation current into the rotor, and after driving, the current in the stator coil should not exceed 50% of the rated current. After running for 3-4 giờ, increase the stator current again, but not exceeding the rated current. The value should ensure that the temperature of the coil does not exceed the allowable temperature value (70 ℃ for thermometer method and 80 ℃ for resistance method).This method not only dries the stator, but also dries the rotor.
2.2 External heating drying method: Using an electric furnace, enclosed furnace, or steam pipe as a heat source, it can be placed around the generator and heated by natural convection with a blower, but the temperature of the hot air cannot exceed 90 ℃.To ensure uniform drying of the generator and prevent deformation of the shaft under prolonged heat, the blowing position or rotor should be constantly changed, and the surface temperature of the generator coil should be controlled not to exceed 85 oC (thermometer method).
2.3 Precautions for generator drying: Local overheating should be prevented during the heating process.During the drying process, the insulation resistance should be measured every half hour. After the value stabilizes for 3 giờ, the drying is considered complete.The measured resistance should be greater than 0.5M Ω. It is not recommended to use coil heating method for excessively humid generators.
（4) Bảo trì và bảo trì màn hình điều khiển
1. Thận trọng khi sử dụng
Before using this control panel (cabinet), the operator must carefully read this manual and strictly follow the relevant regulations and requirements in the manual for installation, hoạt động, và bảo trì.
1.2 The components inside the control panel (cabinet) have been adjusted before leaving the factory, and users do not need to make any further adjustments.After the installation and external wiring of the control panel (cabinet) are completed and checked for errors, the front and rear doors should be locked. It is strictly prohibited to open them without operation during the working process.
Trong quá trình hoạt động của đơn vị, the indication status of instruments (ammeter, vôn kế, frequency meter, power meter, vân vân.) should be regularly observed, and adjustments should be made at any time according to the prescribed requirements.Check the engine operation status through the LCD display screen, and promptly handle any abnormal working conditions to ensure the safe operation of the unit under normal conditions.
1.4 Regularly use the “self check” button to check if the alarm system is in normal working condition.
2. Yêu cầu bảo trì:
2.1 Keep the control panel (cabinet) clean and remove dust every six months.
2.2 Regularly check whether the circuit cables and connecting streets are corroded by oil and water, whether there is any looseness or detachment, and promptly deal with it.If there is any damage, it must be replaced promptly according to the prescribed specifications for foresight and cables.
