Amigos que conhecem grupos geradores sabem que grupos geradores são pequenos equipamentos de geração de energia, referindo-se a máquinas elétricas que utilizam diesel ou outros combustíveis e motores a diesel como motores principais para dirigir Geradores para gerar eletricidade. Toda a unidade é geralmente composta por componentes como um motor diesel, gerador, caixa de controle, tanque de combustível, bateria de partida e controle, dispositivo de proteção, armário de emergência, etc. Abaixo, o editor falará sobre a análise de falhas comuns no bloco de cilindros e cabeçote de motores diesel para grupos geradores:
De um modo geral, as principais falhas do bloco de cilindros e do cabeçote de um grupo gerador incluem causas naturais, como empenamento e deformação, rachaduras, vestir, danos aos furos roscados, acúmulo de carbono na cabeça do cilindro, corrosão na borda do furo de passagem de água, bem como causas acidentais, como a intrusão de objetos estranhos.
1. Danos ao bloco de cilindros e cabeçote
1. Deformação do bloco de cilindros e cabeçote
A deformação do bloco de cilindros e do cabeçote durante o uso é comum e tem certa regularidade. A deformação do bloco de cilindros prejudica a forma geométrica correta das peças e afeta a qualidade de montagem do motor., ou limpeza inadequada de óleo, água, e sujeira nos furos roscados durante a montagem. Ao apertar o parafuso, pode haver saliências perto do furo roscado devido à pressão hidráulica excessiva, ou a influência da sujeira pode resultar em profundidade insuficiente de inserção do parafuso. O orifício do parafuso precisa suportar alta pressão do gás de combustão e sofrer deformação.
No processo de reparo, devido à folga irregular entre os rolamentos principais do grupo gerador, erros na linha central do furo do assento do rolamento, adesão insuficiente entre o casquilho e o furo da sede, ou deformação do casquilho, o bloco de cilindros está sujeito a pressão adicional, resultando em deformação. Além disso, apertar e remover o cabeçote em altas temperaturas também pode causar deformação do bloco de cilindros e do cabeçote.
Durante a utilização do grupo gerador, operação de longo prazo sob condições de alta velocidade e alta carga, lubrificação insuficiente, queima de rolamentos, e a fixação do eixo também podem causar deformação do bloco de cilindros e alterações na linha central do furo da sede do rolamento.
Além disso, tratamento de envelhecimento insuficiente durante a fabricação pode resultar em tensões internas altas e desiguais nas peças, ou o relaxamento da tensão interna residual durante o uso a longo prazo também pode causar deformação das peças.
De acordo com uma grande quantidade de dados, a deformação do bloco de cilindros aumentará o erro de planicidade dos planos superior e inferior do bloco de cilindros. O erro de coaxialidade do furo do rolamento do virabrequim também aumenta, e a deformação máxima ocorre frequentemente no terceiro e quarto furos de rolamento no meio.
Além disso, devido à deformação do bloco de cilindros do grupo gerador, a expansão do erro entre o bloco de cilindros e o plano da cabeça do cilindro fará com que a vedação do cilindro fique solta, apertado, vazar, e até danificar a junta do cilindro com gás. A deformação do bloco de cilindros afeta seriamente a qualidade de montagem do motor.
2. Rachaduras no bloco de cilindros e cabeçote
As partes do bloco de cilindros e do cabeçote que são propensas a rachaduras estão frequentemente relacionadas à sua estrutura, e as peças de diferentes formas de motores que são propensas a rachar têm sua própria regularidade.
As razões para rachaduras no bloco de cilindros são:
(1) A estrutura do bloco de cilindros é complexa. Devido à espessura irregular da parede, rachaduras são propensas a ocorrer em algumas áreas fracas com baixa rigidez. Depois de fortalecer as partes fracas da estrutura, as rachaduras no corpo do cilindro foram significativamente reduzidas.
(2) Em altas velocidades, o virabrequim vibra, aumentando a carga no bloco de cilindros e causando rachaduras em áreas fracas.Após o teste, instalar um amortecedor de torção de vaca e adicionar um bloco de equilíbrio do virabrequim pode reparar efetivamente rachaduras no bloco de cilindros.
(3) A transição entre a área de processamento e a área com diferentes espessuras de parede resultará em concentração de tensão. Quando a concentração de tensão se sobrepõe à tensão interna residual durante a fundição, rachaduras são propensas a ocorrer.
(4) Uso inadequado. Se o motor funcionar sob condições de sobrecarga por um longo período, a tensão no bloco de cilindros será muito alta. O uso prolongado de sobrecarga em áreas montanhosas resulta em uma alta taxa de rachaduras no bloco de cilindros.
(5) A adição repentina de água fria enquanto o grupo gerador está em um estado de alta temperatura causa tensão térmica excessiva no bloco de cilindros, resultando em deformação ou rachadura do bloco de cilindros.
(6) A espessura excessiva da incrustação na camisa de água reduz a área de passagem da água de resfriamento. Ao mesmo tempo, devido à má transferência de calor da incrustação, o desempenho de dissipação de calor do motor é reduzido. Especialmente quando os canais de água entre os cilindros e as sedes das válvulas estão bloqueados, afeta seriamente sua dissipação de calor, fazendo com que a temperatura de trabalho local aumente, estresse térmico excessivo, e quebra fácil.
(7) No inverno, a falha na impermeabilização oportuna após o estacionamento pode causar rachaduras no gelo. Algumas pessoas começaram primeiro e depois adicionaram água de resfriamento, causando estresse térmico local excessivo. Ou no inverno rigoroso, a adição repentina de água quente pode causar explosões.
Além disso, os requisitos do processo não foram rigorosamente seguidos durante a operação de reparo, como os parafusos da cabeça do cilindro não sendo apertados na ordem prescrita com Ningjin Li Ju, força de aperto irregular, etc., resultando em deformação da cabeça do cilindro ou rachaduras perto dos furos dos parafusos.
2、 Inspeção do bloco de cilindros e cabeçote
1. Inspeção do bloco de cilindros e deformação do cabeçote
Se o bloco de cilindros e o plano do cabeçote se deformarem, uma régua pode ser colocada no avião, e então um calibrador de folga pode ser usado para medir a distância entre a régua e o plano. Se a lacuna for muito pequena, pode ser estimado;Também pode ser medido usando um testador de planicidade.
2. Inspeção de rachaduras no bloco de cilindros e no cabeçote
Rachaduras em componentes como blocos de cilindros e cabeçotes geralmente são inspecionadas por meio de testes hidráulicos
O método de inspeção consiste em instalar o cabeçote e a junta no bloco de cilindros, conecte a junta do tubo de saída de água da prensa hidráulica à extremidade frontal do cilindro, e sele todas as aberturas. Então, pressione a água na camisa de água do corpo do cilindro, com uma pressão necessária de (3-4) * 10kPa, e mantê-lo por 5 minutos. Se houver gotas de água vazando de dentro para fora do cilindro e do cabeçote, indica que há uma rachadura naquele local.
Depois de substituir a camisa do cilindro, sede de válvula, e guia de válvula, um teste hidrostático deve ser realizado novamente.
Na ausência de uma prensa hidráulica, água da torneira e uma bomba de água podem ser usadas. Injete água no bloco de cilindros e na camisa de água do cabeçote do cilindro, e depois lave com ar comprimido. A localização da rachadura pode ser determinada pelo vazamento de líquido.
3、 Análise Atlas de depósitos de carbono, rachaduras, objetos estranhos, e inserções rachadas em cabeçotes de cilindro
1. Causas da deposição de carbono: ① Mau funcionamento do injetor de combustível;② O anel do pistão está danificado ou preso, e o óleo lubrificante entra na câmara de combustão;③ A guia da válvula e a haste da válvula estão severamente desgastadas;④ Falha na haste da válvula e na vedação guia;⑤ A vedação do turbocompressor falhou.
2. Razões para rachaduras: ① Design irracional;② Resfriamento inadequado;③ A carga de calor é muito alta.
3. A causa dos danos à superfície do poder de fogo é a intrusão de objetos estranhos.
A razão para a rachadura na inserção da câmara de turbulência do cabeçote é o superaquecimento após o fortalecimento do motor de combustão interna.
Tudo bem, o texto acima é a análise de falhas comuns no bloco de cilindros e no cabeçote de motores a diesel para grupos geradores que o editor aprendeu.Se você tiver mais alguma dúvida, sinta-se à vontade para consultar Huaquan Power. Espero que a introdução do Huaquan Power possa fornecer referência para todos!
