Les amis qui connaissent les groupes électrogènes savent que les groupes électrogènes sont de petits équipements de production d'électricité., se référant aux machines électriques qui utilisent du diesel ou d'autres carburants et des moteurs diesel comme moteurs principaux pour conduire Générateurs pour produire de l'électricité. L'ensemble de l'unité est généralement composé de composants tels qu'un moteur diesel, générateur, boîtier de commande, réservoir à carburant, batterie de démarrage et de contrôle, dispositif de protection, armoire d'urgence, etc. Ci-dessous, l'éditeur parlera de l'analyse des défauts courants du bloc-cylindres et de la culasse des moteurs diesel pour groupes électrogènes:
En général, les principaux défauts du bloc-cylindres et de la culasse d'un groupe électrogène incluent des causes naturelles telles que le gauchissement et la déformation, fissures, porter, dommages aux trous filetés, accumulation de carbone dans la culasse, corrosion au bord du trou de passage d'eau, ainsi que les causes accidentelles telles que l'intrusion de corps étrangers.
1. Dommages au bloc-cylindres et à la culasse
1. Déformation du bloc-cylindres et de la culasse
La déformation du bloc-cylindres et de la culasse pendant l'utilisation est courante et présente une certaine régularité. La déformation du bloc-cylindres endommage la forme géométrique correcte des pièces et affecte la qualité d'assemblage du moteur. Le plan de joint entre le bloc-cylindres et la culasse subit souvent une déformation par déformation. Les saillies autour des trous filetés sur les surfaces supérieure et inférieure du bloc-cylindres sont principalement causées par une force de serrage excessive des boulons de culasse lors de l'assemblage., ou un nettoyage inadéquat de l'huile, eau, et de la saleté dans les trous filetés pendant l'assemblage. Lors du serrage du boulon, il peut y avoir des saillies près du trou fileté en raison d'une pression hydraulique excessive, ou l'influence de la saleté peut entraîner une profondeur insuffisante d'insertion du boulon. Le trou de vis doit résister à une pression élevée des gaz de combustion et subir une déformation.
Dans le processus de réparation, en raison d'un jeu inégal entre les paliers principaux du groupe électrogène, erreurs dans la ligne centrale du trou du siège du roulement, adhérence insuffisante entre le coussinet et le trou du siège, ou déformation du coussinet, le bloc-cylindres est soumis à une pression supplémentaire, entraînant une déformation. De plus, le serrage et le retrait de la culasse à haute température peuvent également provoquer une déformation du bloc-cylindres et de la culasse.
Pendant l'utilisation du groupe électrogène, fonctionnement à long terme dans des conditions de vitesse et de charge élevées, lubrification insuffisante, brûlure des roulements, et le maintien de l'arbre peut également provoquer une déformation du bloc-cylindres et des modifications de l'axe central du trou du siège du roulement..
En outre, un traitement de vieillissement insuffisant pendant la fabrication peut entraîner des contraintes internes élevées et inégales dans les pièces, ou une relaxation des contraintes internes résiduelles lors d'une utilisation à long terme peut également provoquer une déformation des pièces.
Selon une grande quantité de données, la déformation du bloc-cylindres augmentera l'erreur de planéité des plans supérieur et inférieur du bloc-cylindres. L'erreur de coaxialité du trou de roulement du vilebrequin augmente également, et la déformation maximale se produit souvent dans les troisième et quatrième trous de roulement au milieu.
En outre, dû à la déformation du bloc cylindre du groupe électrogène, l'expansion de l'erreur entre le bloc-cylindres et le plan de la culasse entraînera un desserrage du joint du cylindre, serré, fuir, et même endommager le joint du cylindre avec du gaz. La déformation du bloc-cylindres affecte sérieusement la qualité d'assemblage du moteur.
2. Fissures dans le bloc-cylindres et la culasse
Les parties du bloc-cylindres et de la culasse sujettes aux fissures sont souvent liées à leur structure, et les pièces des différentes formes de moteurs sujettes aux fissures ont leur propre régularité.
Les raisons des fissures dans le bloc-cylindres sont:
(1) La structure du bloc-cylindres est complexe. En raison d'une épaisseur de paroi inégale, des fissures sont susceptibles de se produire dans certaines zones faibles avec une faible rigidité. Après avoir renforcé les parties faibles de la structure, les fissures dans le corps du cylindre ont été considérablement réduites.
(2) À grande vitesse, le vilebrequin vibre, augmentant la charge sur le bloc-cylindres et provoquant des fissures dans les zones faibles. Après le test, l'installation d'un amortisseur de torsion de vache et l'ajout d'un bloc d'équilibrage de vilebrequin peuvent réparer efficacement les fissures dans le bloc-cylindres.
(3) La transition entre la zone de traitement et la zone avec des épaisseurs de paroi différentes entraînera une concentration de contraintes. Lorsque la concentration de contraintes chevauche la contrainte interne résiduelle pendant la coulée, des fissures sont susceptibles de se produire.
(4) Utilisation inappropriée. Si le moteur fonctionne dans des conditions de surcharge pendant une longue période, la contrainte dans le bloc-cylindres sera trop élevée. L'utilisation à long terme d'une surcharge dans les zones montagneuses entraîne un taux élevé de fissures du bloc-cylindres..
(5) L'ajout soudain d'eau froide alors que le groupe électrogène est à haute température provoque une contrainte thermique excessive sur le bloc-cylindres., entraînant une déformation ou une fissuration du bloc-cylindres.
(6) L'épaisseur excessive de tartre dans la chemise d'eau réduit la zone de passage de l'eau de refroidissement.. En même temps, en raison du mauvais transfert de chaleur du tartre, les performances de dissipation thermique du moteur sont réduites. Surtout lorsque les canaux d'eau entre les cylindres et les sièges de soupape sont bloqués, cela affecte sérieusement sa dissipation thermique, provoquant une augmentation de la température de travail locale, stress thermique excessif, et craquelage facile.
(7) En hiver, le fait de ne pas imperméabiliser en temps opportun après le stationnement peut entraîner des fissures dues au gel. Certaines personnes l'ont d'abord démarré, puis ont ajouté de l'eau de refroidissement., provoquant un stress thermique local excessif. Ou pendant la dure saison hivernale, un ajout soudain d'eau chaude peut provoquer des explosions.
En outre, les exigences du processus n'ont pas été strictement respectées lors de l'opération de réparation, comme les boulons de culasse qui ne sont pas serrés dans l'ordre prescrit avec Ningjin Li Ju, force de serrage inégale, etc., entraînant une déformation de la culasse ou des fissures à proximité des trous de boulons.
2、 Inspection du bloc-cylindres et de la culasse
1. Contrôle de la déformation du bloc-cylindres et de la culasse
Si le bloc-cylindres et le plan de culasse se déforment, une règle peut être placée sur l'avion, puis une jauge d'épaisseur peut être utilisée pour mesurer l'écart entre la règle et l'avion. Si l'écart est trop petit, on peut estimer;Il peut également être mesuré à l'aide d'un testeur de planéité.
2. Inspection des fissures du bloc-cylindres et de la culasse
Les fissures dans les composants tels que les blocs-cylindres et les culasses sont généralement inspectées par des tests hydrauliques.
La méthode d'inspection consiste à installer la culasse et le joint sur le bloc-cylindres, Connectez le joint du tuyau de sortie d'eau de la presse hydraulique à l'extrémité avant du cylindre., et scellez toutes les ouvertures. Alors, presser l'eau dans la chemise d'eau du corps du cylindre, avec une pression requise de (3-4) * 10kPa, et le conserver pendant 5 minutes. S'il y a des gouttelettes d'eau qui s'échappent de l'intérieur vers l'extérieur du cylindre et de la culasse, cela indique qu'il y a une fissure à cet endroit.
Après avoir remplacé la chemise de cylindre, siège de soupape, et guide de soupape, un essai hydrostatique doit être refait.
En l'absence de presse hydraulique, de l'eau du robinet et une pompe à eau peuvent être utilisées. Injecter de l'eau dans le bloc-cylindres et la chemise d'eau de la culasse, puis rincer à l'air comprimé. L'emplacement de la fissure peut être déterminé par la fuite de liquide.
3、 Analyse Atlas des dépôts de carbone, fissures, objets étrangers, et inserts fissurés dans les culasses
1. Causes du dépôt de carbone: ① Dysfonctionnement de l'injecteur de carburant;② Le segment de piston est endommagé ou coincé, et l'huile lubrifiante entre dans la chambre de combustion;③ Le guide de soupape et la tige de soupape sont très usés;④ Défaillance de la tige de soupape et du joint de guidage;⑤ Le joint du turbocompresseur est défectueux.
2. Raisons des fissures: ① Conception déraisonnable;② Refroidissement inapproprié;③ La charge thermique est trop élevée.
3. La cause des dommages à la surface de la puissance de feu est l'intrusion d'objets étrangers.
La raison de la fissure dans l'insert de la chambre de turbulence de la culasse est la surchauffe après le renforcement du moteur à combustion interne.
Bien, Ce qui précède est l'analyse des défauts courants dans le bloc-cylindres et la culasse des moteurs diesel pour groupes électrogènes dont l'éditeur a pris connaissance. Si vous avez d'autres questions, n'hésitez pas à consulter Huaquan Power. J'espère que l'introduction de Huaquan Power pourra fournir une référence à tout le monde!
