Los amigos que conocen los grupos electrógenos saben que los grupos electrógenos son pequeños equipos de generación de energía., refiriéndose a maquinaria eléctrica que utiliza diesel u otros combustibles y motores diesel como motores primarios para conducir Generadores para generar electricidad. La unidad completa generalmente se compone de componentes como un motor diesel, generador, caja de control, tanque de combustible, batería de arranque y control, dispositivo protector, gabinete de emergencia, etc. A continuación, el editor hablará sobre el análisis de fallas comunes en el bloque y culata de motores diesel para grupos electrógenos:
En términos generales, Las principales fallas del bloque de cilindros y la culata de un grupo electrógeno incluyen causas naturales como deformaciones y deformaciones., grietas, tener puesto, daño a los agujeros roscados, acumulación de carbón en la culata, corrosión en el borde del orificio de paso de agua, así como causas accidentales como la intrusión de objetos extraños.
1. Daños en el bloque de cilindros y en la culata
1. Deformación del bloque de cilindros y de la culata.
La deformación del bloque de cilindros y la culata durante el uso es común y tiene cierta regularidad. La deformación del bloque de cilindros daña la forma geométrica correcta de las piezas y afecta la calidad de ensamblaje del motor. El plano de unión entre el bloque de cilindros y la culata a menudo sufre deformaciones por deformación. Las protuberancias alrededor de los orificios roscados en las superficies superior e inferior del bloque de cilindros se deben principalmente a una fuerza de apriete excesiva de los pernos de la culata durante el ensamblaje., o limpieza inadecuada del aceite, agua, y suciedad en los orificios roscados durante el montaje. Al apretar el perno, Puede haber protuberancias cerca del orificio roscado debido a una presión hidráulica excesiva., o la influencia de la suciedad puede provocar una profundidad insuficiente de inserción del perno. El orificio del tornillo debe resistir la alta presión del gas de combustión y sufrir deformación..
En el proceso de reparación, debido al juego desigual entre los cojinetes principales del grupo electrógeno, Errores en la línea central del orificio del asiento del rodamiento., adherencia insuficiente entre el casquillo del cojinete y el orificio del asiento, o deformación del semicojinete, El bloque de cilindros está sujeto a una presión adicional., resultando en deformación. Además, Apretar y quitar la culata a altas temperaturas también puede causar deformación del bloque de cilindros y de la culata..
Durante el uso del grupo electrógeno, Operación a largo plazo en condiciones de alta velocidad y alta carga., lubricación insuficiente, quema de rodamientos, y la sujeción del eje también puede causar deformación del bloque de cilindros y cambios en la línea central del orificio del asiento del rodamiento..
Además, Un tratamiento de envejecimiento insuficiente durante la fabricación puede provocar una tensión interna alta y desigual en las piezas., o la relajación de la tensión interna residual durante el uso a largo plazo también puede causar deformación de las piezas..
Según una gran cantidad de datos, La deformación del bloque de cilindros aumentará el error de planitud de los planos superior e inferior del bloque de cilindros. El error de coaxialidad del orificio del cojinete del cigüeñal también aumenta., Y la deformación máxima a menudo ocurre en el tercer y cuarto orificio del rodamiento en el medio..
Además, debido a la deformación del bloque de cilindros del grupo electrógeno, la expansión del error entre el bloque de cilindros y el plano de la culata hará que el sello del cilindro se afloje, ajustado, filtración, e incluso dañar la junta del cilindro con gas. La deformación del bloque de cilindros afecta gravemente la calidad del montaje del motor..
2. Grietas en el bloque de cilindros y en la culata.
Las partes del bloque de cilindros y de la culata que son propensas a agrietarse suelen estar relacionadas con su estructura., y las partes de diferentes tipos de motores que son propensas a agrietarse tienen su propia regularidad.
Las razones de las grietas en el bloque de cilindros son:
(1) La estructura del bloque de cilindros es compleja. Debido al espesor de pared desigual, Las grietas son propensas a ocurrir en algunas áreas débiles con baja rigidez. Después de fortalecer las partes débiles de la estructura., Las grietas en el cuerpo del cilindro se redujeron significativamente..
(2) A altas velocidades, el cigüeñal vibra, aumentando la carga sobre el bloque de cilindros y provocando grietas en las zonas débiles. Después de la prueba, Instalar un amortiguador de torsión de vaca y agregar un bloque de equilibrio del cigüeñal puede reparar eficazmente las grietas en el bloque de cilindros..
(3) La transición entre el área de procesamiento y el área con diferentes espesores de pared dará como resultado una concentración de tensiones. Cuando la concentración de tensiones se superpone con la tensión interna residual durante la fundición, las grietas son propensas a ocurrir.
(4) Uso inadecuado. Si el motor funciona en condiciones de sobrecarga durante mucho tiempo, La tensión en el bloque de cilindros será demasiado alta. El uso prolongado de sobrecarga en áreas montañosas da como resultado una alta tasa de grietas en el bloque de cilindros..
(5) Agregar repentinamente agua fría mientras el grupo electrógeno está en un estado de alta temperatura provoca una tensión térmica excesiva en el bloque de cilindros., resultando en deformación o agrietamiento del bloque de cilindros.
(6) El espesor excesivo de las incrustaciones en la camisa de agua reduce el área de paso del agua de refrigeración.. Al mismo tiempo, debido a la mala transferencia de calor de las incrustaciones, el rendimiento de disipación de calor del motor se reduce. Especialmente cuando los canales de agua entre los cilindros y los asientos de las válvulas están bloqueados., afecta seriamente su disipación de calor, causando que la temperatura de trabajo local aumente, estrés térmico excesivo, y fácil craqueo.
(7) en invierno, No impermeabilizar a tiempo después del estacionamiento puede provocar grietas por escarcha. Algunas personas lo iniciaron primero y luego agregaron agua de refrigeración., provocando un estrés térmico local excesivo. O en la dura temporada de invierno, La adición repentina de agua caliente puede provocar explosiones..
Además, Los requisitos del proceso no se siguieron estrictamente durante la operación de reparación., como que los pernos de la culata no se aprietan en el orden prescrito con Ningjin Li Ju, fuerza de apriete desigual, etc., lo que resulta en deformación de la culata del cilindro o grietas cerca de los orificios de los pernos.
2、 Inspección del bloque de cilindros y de la culata.
1. Inspección de deformación del bloque de cilindros y de la culata.
Si el bloque de cilindros y el plano de la culata se deforman, Se puede colocar una regla en el avión., y luego se puede usar una galga de espesores para medir el espacio entre la regla y el plano. Si la brecha es demasiado pequeña, se puede estimar;También se puede medir usando un probador de planitud..
2. Inspección de grietas en bloques y culatas.
Las grietas en componentes como bloques de cilindros y culatas de cilindros generalmente se inspeccionan mediante pruebas hidráulicas.
El método de inspección consiste en instalar la culata y la junta en el bloque de cilindros., Conecte la junta del tubo de salida de agua de la prensa hidráulica al extremo frontal del cilindro., y sellar todas las aberturas. Entonces, presione el agua en la camisa de agua del cuerpo del cilindro, con una presión requerida de (3-4) * 10kPa, y mantenerlo durante 5 minutos. Si se filtran gotas de agua desde el interior hacia el exterior del cilindro y de la culata, indica que hay una grieta en ese lugar.
Después de reemplazar la camisa del cilindro, asiento de válvula, y guía de válvula, se debe volver a realizar una prueba hidrostática.
A falta de prensa hidráulica, Se puede utilizar agua del grifo y una bomba de agua. Inyecte agua en el bloque de cilindros y en la camisa de agua de la culata., y luego enjuague con aire comprimido. La ubicación de la grieta puede determinarse por la fuga de líquido.
3、 Análisis de atlas de depósitos de carbono., grietas, objetos extraños, e inserciones agrietadas en las culatas
1. Causas de la deposición de carbono.: ① Mal funcionamiento del inyector de combustible;② El segmento del pistón está dañado o atascado, y el aceite lubricante ingresa a la cámara de combustión.;③ La guía de la válvula y el vástago de la válvula están muy desgastados.;④ Fallo en el vástago de la válvula y en el sello de la guía;⑤ El sello del turbocompresor ha fallado..
2. Razones de las grietas: ① Diseño irrazonable;② Refrigeración inadecuada;③ La carga de calor es demasiado alta.
3. La causa del daño a la superficie del arma de fuego es la intrusión de objetos extraños..
La causa de la grieta en el inserto de la cámara de turbulencia de la culata es el sobrecalentamiento después del refuerzo del motor de combustión interna..
Está bien, Lo anterior es el análisis de fallas comunes en el bloque de cilindros y la culata de motores diesel para grupos electrógenos que el editor ha conocido. Si tiene más preguntas, No dude en consultar Huaquan Power. Espero que la introducción de Huaquan Power pueda proporcionar una referencia para todos.!
