Freunde, die sich mit Stromaggregaten auskennen, wissen, dass es sich bei Stromaggregaten um kleine Stromerzeugungsgeräte handelt, bezieht sich auf Kraftmaschinen, die Diesel oder andere Kraftstoffe und Dieselmotoren als Antriebsmaschinen verwenden Generatoren zur Stromerzeugung. Die gesamte Einheit besteht in der Regel aus Komponenten wie einem Dieselmotor, Generator, Kontrollkästchen, Kraftstofftank, Start- und Steuerbatterie, Schutzvorrichtung, Notfallschrank, usw. Unten, Der Herausgeber wird über die Analyse häufiger Fehler im Zylinderblock und Zylinderkopf von Dieselmotoren für Stromaggregate sprechen:
Allgemein gesprochen, Zu den Hauptfehlern des Zylinderblocks und des Zylinderkopfs eines Stromaggregats gehören natürliche Ursachen wie Verformung und Verformung, Risse, tragen, Schäden an Gewindelöchern, Kohlenstoffablagerungen im Zylinderkopf, Korrosion am Rand des Wasserdurchgangslochs, sowie zufällige Ursachen wie das Eindringen von Fremdkörpern.
1. Schäden an Zylinderblock und Zylinderkopf
1. Verformung von Zylinderblock und Zylinderkopf
Die Verformung von Zylinderblock und Zylinderkopf während des Gebrauchs kommt häufig vor und weist eine gewisse Regelmäßigkeit auf. Die Verformung des Zylinderblocks beschädigt die korrekte geometrische Form der Teile und beeinträchtigt die Montagequalität des Motors. Die Verbindungsebene zwischen Zylinderblock und Zylinderkopf erfährt häufig eine Verformung. Die Vorsprünge um die Gewindelöcher an der Ober- und Unterseite des Zylinderblocks werden meist durch eine übermäßige Anzugskraft der Zylinderkopfschrauben während der Montage verursacht, oder unzureichende Ölreinigung, Wasser, und Schmutz in den Gewindelöchern während der Montage. Beim Anziehen der Schraube, In der Nähe der Gewindebohrung kann es aufgrund von zu hohem Hydraulikdruck zu Vorsprüngen kommen, oder der Einfluss von Schmutz kann zu einer unzureichenden Einstecktiefe der Schraube führen. Das Schraubenloch muss einem hohen Verbrennungsgasdruck standhalten und sich verformen.
Im Reparaturprozess, aufgrund eines ungleichmäßigen Spiels zwischen den Hauptlagern des Generatorsatzes, Fehler in der Mittellinie des Lagersitzlochs, unzureichende Haftung zwischen Lagerschale und Sitzloch, oder Verformung der Lagerschale, Der Zylinderblock wird einem zusätzlichen Druck ausgesetzt, was zu Verformungen führt. Darüber hinaus, Auch das Festziehen und Entfernen des Zylinderkopfes bei hohen Temperaturen kann zu einer Verformung des Zylinderblocks und des Zylinderkopfes führen.
Während der Nutzung des Stromaggregats, Langzeitbetrieb unter Hochgeschwindigkeits- und Hochlastbedingungen, unzureichende Schmierung, Durchbrennen von Lagern, und das Festhalten der Welle kann auch zu einer Verformung des Zylinderblocks und zu Veränderungen der Mittellinie des Lagersitzlochs führen.
Zusätzlich, Eine unzureichende Alterungsbehandlung während der Herstellung kann zu hohen und ungleichmäßigen inneren Spannungen in den Teilen führen, oder Restspannungen im Langzeitgebrauch können ebenfalls zu einer Verformung der Teile führen.
Laut einer großen Datenmenge, Eine Verformung des Zylinderblocks erhöht den Ebenheitsfehler der oberen und unteren Ebene des Zylinderblocks. Der Koaxialitätsfehler der Kurbelwellenlagerbohrung nimmt ebenfalls zu, und die maximale Verformung tritt häufig im dritten und vierten Lagerloch in der Mitte auf.
Zusätzlich, aufgrund der Verformung des Zylinderblocks des Generatorsatzes, Die Vergrößerung des Fehlers zwischen Zylinderblock und Zylinderkopfebene führt dazu, dass die Zylinderdichtung locker wird, eng, Leck, und sogar die Zylinderdichtung durch Gas beschädigen. Die Verformung des Zylinderblocks beeinträchtigt ernsthaft die Montagequalität des Motors.
2. Risse im Zylinderblock und Zylinderkopf
Die rissanfälligen Teile des Zylinderblocks und des Zylinderkopfs hängen oft mit deren Struktur zusammen, und die Teile verschiedener Motortypen, die anfällig für Risse sind, haben ihre eigene Regelmäßigkeit.
Die Gründe für Risse im Zylinderblock sind:
(1) Die Struktur des Zylinderblocks ist komplex. Aufgrund der ungleichmäßigen Wandstärke, In einigen schwachen Bereichen mit geringer Steifigkeit können Risse auftreten. Nach der Verstärkung der schwachen Teile der Struktur, die Risse im Zylinderkörper wurden deutlich reduziert.
(2) Bei hohen Geschwindigkeiten, die Kurbelwelle vibriert, Erhöht die Belastung des Zylinderblocks und verursacht Risse in schwachen Bereichen. Nach dem Test, Durch den Einbau eines Kuh-Torsionsdämpfers und das Hinzufügen eines Kurbelwellen-Ausgleichsblocks können Risse im Zylinderblock effektiv repariert werden.
(3) Der Übergang zwischen dem Verarbeitungsbereich und dem Bereich mit unterschiedlichen Wandstärken führt zu einer Spannungskonzentration. Wenn sich die Spannungskonzentration mit der inneren Eigenspannung während des Gießens überschneidet, Es kann leicht zu Rissen kommen.
(4) Unsachgemäßer Gebrauch. Wenn der Motor längere Zeit unter Überlastung läuft, Die Spannung im Zylinderblock wird zu hoch sein. Langfristige Überlastung in Berggebieten führt zu einer hohen Rate an Rissen im Zylinderblock.
(5) Das plötzliche Nachfüllen von kaltem Wasser, während sich das Stromaggregat in einem Hochtemperaturzustand befindet, führt zu einer übermäßigen thermischen Belastung des Zylinderblocks, Dies führt zu Verformungen oder Rissen im Zylinderblock.
(6) Die übermäßige Zunderdicke im Wassermantel verringert die Durchgangsfläche des Kühlwassers. Gleichzeitig, aufgrund der schlechten Wärmeübertragung des Zunders, die Wärmeableitungsleistung des Motors wird reduziert. Vor allem, wenn die Wasserkanäle zwischen Zylinder und Ventilsitz verstopft sind, es beeinträchtigt ernsthaft die Wärmeableitung, wodurch die lokale Arbeitstemperatur ansteigt, übermäßige thermische Belastung, und leicht zu knacken.
(7) Im Winter, Eine nicht rechtzeitige Abdichtung nach dem Parken kann zu Frostrissen führen. Einige Leute haben es zuerst gestartet und dann Kühlwasser hinzugefügt, Dies führt zu übermäßiger lokaler thermischer Belastung. Oder in der strengen Wintersaison, Eine plötzliche Zugabe von heißem Wasser kann zu Explosionen führen.
Zusätzlich, Die Prozessanforderungen wurden während des Reparaturvorgangs nicht strikt eingehalten, Beispielsweise wurden bei Ningjin Li Ju die Zylinderkopfschrauben nicht in der vorgeschriebenen Reihenfolge angezogen, ungleichmäßige Anzugskraft, usw., Dies führt zu einer Verformung des Zylinderkopfes oder zu Rissen in der Nähe der Schraubenlöcher.
2、 Inspektion von Zylinderblock und Zylinderkopf
1. Inspektion der Verformung von Zylinderblock und Zylinderkopf
Wenn sich der Zylinderblock und die Zylinderkopfebene verformen, Auf der Ebene kann ein Lineal platziert werden, Anschließend kann mit einer Fühlerlehre der Abstand zwischen Lineal und Hobel gemessen werden. Wenn der Spalt zu klein ist, es kann geschätzt werden;Sie kann auch mit einem Ebenheitsmessgerät gemessen werden.
2. Inspektion von Zylinderblock- und Zylinderkopfrissen
Risse in Komponenten wie Zylinderblöcken und Zylinderköpfen werden normalerweise durch hydraulische Tests untersucht
Die Inspektionsmethode besteht darin, den Zylinderkopf und die Dichtung am Zylinderblock anzubringen, Verbinden Sie den Wasserauslassrohranschluss der hydraulischen Presse mit dem vorderen Ende des Zylinders, und alle Öffnungen verschließen. Dann, Drücken Sie das Wasser in den Wassermantel des Zylinderkörpers, mit einem erforderlichen Druck von (3-4) * 10kPa, und pflegen Sie es für 5 Minuten. Wenn Wassertropfen von innen nach außen aus dem Zylinder und dem Zylinderkopf sickern, es weist darauf hin, dass an dieser Stelle ein Riss vorhanden ist.
Nach dem Austausch der Zylinderlaufbuchse, Ventilsitz, und Ventilführung, Es sollte erneut ein hydrostatischer Test durchgeführt werden.
In Ermangelung einer hydraulischen Presse, Es können Leitungswasser und eine Wasserpumpe verwendet werden. Wasser in den Zylinderblock und den Wassermantel des Zylinderkopfs einspritzen, und dann mit Druckluft spülen. Der Ort des Risses kann durch das Austreten von Flüssigkeit bestimmt werden.
3、 Atlasanalyse von Kohlenstoffvorkommen, Risse, Fremdkörper, und rissige Einsätze in Zylinderköpfen
1. Ursachen der Kohlenstoffablagerung: ① Fehlfunktion der Kraftstoffeinspritzdüse;② Der Kolbenring ist beschädigt oder klemmt, und Schmieröl gelangt in die Brennkammer;③ Die Ventilführung und der Ventilschaft sind stark verschlissen;④ Ventilschaft und Führungsdichtung defekt;⑤ Die Turboladerdichtung ist defekt.
2. Gründe für Risse: ① Unangemessenes Design;② Unzureichende Kühlung;③ Die Wärmebelastung ist zu hoch.
3. Die Ursache für Schäden an der Feuerkraftoberfläche ist das Eindringen von Fremdkörpern.
Der Grund für den Riss im Wirbelkammereinsatz des Zylinderkopfes ist eine Überhitzung nach der Stärkung des Verbrennungsmotors.
In Ordnung, Das Obige ist die Analyse häufiger Fehler im Zylinderblock und Zylinderkopf von Dieselmotoren für Stromaggregate, von denen der Herausgeber erfahren hat. Wenn Sie weitere Fragen haben, Bitte zögern Sie nicht, Huaquan Power zu konsultieren. Ich hoffe, dass die Einführung von Huaquan Power allen als Referenz dienen kann!
