Những người bạn biết về máy phát điện đều biết rằng máy phát điện là thiết bị phát điện nhỏ, đề cập đến máy điện sử dụng động cơ diesel hoặc nhiên liệu khác và động cơ diesel làm động cơ chính để dẫn động Máy phát điện để tạo ra điện. Toàn bộ thiết bị thường bao gồm các bộ phận như động cơ diesel, máy phát điện, hộp điều khiển, bình xăng, khởi động và điều khiển pin, thiết bị bảo vệ, tủ cấp cứu, v.v.Dưới đây, biên tập viên sẽ nói về việc phân tích các lỗi thường gặp ở khối xi lanh và đầu xi lanh của động cơ diesel cho tổ máy phát điện:
Nói chung, các lỗi chính của khối xi lanh và đầu xi lanh của tổ máy phát điện bao gồm các nguyên nhân tự nhiên như cong vênh, biến dạng., vết nứt, mặc, hư hỏng lỗ ren, sự tích tụ carbon trong đầu xi lanh, ăn mòn ở mép lỗ dẫn nước, cũng như các nguyên nhân ngẫu nhiên như sự xâm nhập của vật thể lạ.
1. Hư hỏng khối xi lanh và đầu xi lanh
1. Biến dạng khối xi lanh và đầu xi lanh
Biến dạng của khối xi lanh và đầu xi lanh trong quá trình sử dụng là phổ biến và có tính đều đặn nhất định. Sự biến dạng của khối xi lanh làm hỏng hình dạng hình học chính xác của các bộ phận và ảnh hưởng đến chất lượng lắp ráp của động cơ. Mặt phẳng tiếp xúc giữa khối xi lanh và đầu xi lanh thường bị biến dạng cong vênh. Các phần nhô ra xung quanh các lỗ ren ở mặt trên và mặt dưới của khối xi lanh chủ yếu là do lực siết quá mức của các bu lông đầu xi lanh trong quá trình lắp ráp., hoặc làm sạch dầu không đúng cách, Nước, và bụi bẩn trong các lỗ ren trong quá trình lắp ráp. Khi siết chặt bu lông, có thể có những phần nhô ra gần lỗ ren do áp suất thủy lực quá cao, hoặc ảnh hưởng của bụi bẩn có thể dẫn đến độ sâu lắp bu lông không đủ. Lỗ vít cần chịu được áp suất khí đốt cao và bị biến dạng.
Trong quá trình sửa chữa, do khe hở không đều giữa các ổ trục chính của tổ máy phát điện, lỗi ở đường tâm của lỗ tựa ổ trục, độ bám dính không đủ giữa vỏ ổ trục và lỗ tựa, hoặc biến dạng của vỏ ổ trục, khối xi lanh phải chịu áp lực bổ sung, dẫn đến biến dạng. Ngoài ra, siết và tháo đầu xi lanh ở nhiệt độ cao cũng có thể gây biến dạng khối xi lanh và đầu xi lanh.
Trong quá trình sử dụng bộ máy phát điện, hoạt động lâu dài trong điều kiện tốc độ cao và tải trọng cao, bôi trơn không đủ, đốt vòng bi, và việc giữ trục cũng có thể gây biến dạng khối xi lanh và làm thay đổi đường tâm của lỗ tựa ổ trục..
Ngoài ra, Xử lý lão hóa không đủ trong quá trình sản xuất có thể dẫn đến ứng suất bên trong cao và không đồng đều ở các bộ phận, hoặc sự giãn ứng suất bên trong dư thừa trong quá trình sử dụng lâu dài cũng có thể gây biến dạng các bộ phận.
Theo một lượng lớn dữ liệu, biến dạng của khối trụ sẽ làm tăng sai số phẳng của mặt phẳng trên và dưới của khối trụ. Sai số đồng trục của lỗ ổ trục khuỷu cũng tăng lên, và biến dạng tối đa thường xảy ra ở lỗ chịu lực thứ ba và thứ tư ở giữa.
Ngoài ra, do biến dạng khối xi lanh của tổ máy phát điện, sự mở rộng sai số giữa khối xi lanh và mặt phẳng đầu xi lanh sẽ làm cho phốt xi lanh bị lỏng., chặt, hở, và thậm chí làm hỏng đệm xi lanh bằng khí. Biến dạng của khối xi lanh ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng lắp ráp của động cơ.
2. Các vết nứt ở khối xi lanh và đầu xi lanh
Các bộ phận của khối xi lanh và đầu xi lanh dễ bị nứt thường liên quan đến kết cấu của chúng, và các bộ phận của các dạng động cơ khác nhau dễ bị nứt đều có tính quy luật riêng.
Nguyên nhân gây ra vết nứt ở khối xi lanh là:
(1) Cấu trúc khối xi lanh phức tạp. Do độ dày thành không đồng đều, vết nứt dễ xảy ra ở một số vùng yếu có độ cứng thấp.Sau khi gia cố các phần yếu của kết cấu, các vết nứt trên thân xi lanh đã giảm đáng kể.
(2) Ở tốc độ cao, trục khuỷu rung, tăng tải trọng lên khối xi lanh và gây ra các vết nứt ở những vùng yếu. Sau khi thử nghiệm, lắp đặt một bộ giảm chấn xoắn bò và thêm khối cân bằng trục khuỷu có thể sửa chữa hiệu quả các vết nứt trên khối xi lanh.
(3) Sự chuyển tiếp giữa khu vực gia công và khu vực có độ dày thành khác nhau sẽ dẫn đến sự tập trung ứng suất. Khi nồng độ ứng suất trùng với ứng suất dư bên trong trong quá trình đúc, vết nứt dễ xảy ra.
(4) Sử dụng không đúng cách. Nếu động cơ hoạt động trong điều kiện quá tải trong thời gian dài, ứng suất trong khối xi lanh sẽ quá cao. Sử dụng quá tải lâu dài ở vùng núi dẫn đến tỷ lệ nứt khối xi lanh cao.
(5) Bổ sung nước lạnh đột ngột trong khi máy phát điện đang ở trạng thái nhiệt độ cao gây ra ứng suất nhiệt quá lớn lên khối xi lanh, dẫn đến biến dạng hoặc nứt khối xi lanh.
(6) Độ dày quá mức của cặn trong áo nước làm giảm diện tích đi qua của nước làm mát. Đồng thời, do sự truyền nhiệt kém của quy mô, hiệu suất tản nhiệt của động cơ bị giảm. Đặc biệt khi đường dẫn nước giữa xi lanh và đế van bị tắc, nó ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng tản nhiệt của nó, làm cho nhiệt độ làm việc cục bộ tăng lên, căng thẳng nhiệt quá mức, và dễ nứt.
(7) Vào mùa đông, Việc không chống thấm kịp thời sau khi đỗ xe có thể dẫn đến nứt do sương giá. Một số người khởi động trước rồi mới thêm nước làm mát, gây ra căng thẳng nhiệt cục bộ quá mức. Hoặc trong mùa đông khắc nghiệt, việc bổ sung nước nóng đột ngột có thể gây nổ.
Ngoài ra, các yêu cầu về quy trình không được tuân thủ nghiêm ngặt trong quá trình sửa chữa, chẳng hạn như bu lông đầu xi lanh không được siết chặt theo thứ tự quy định với Ningjin Li Ju, lực siết không đều, vân vân., dẫn đến biến dạng đầu xi lanh hoặc có vết nứt gần các lỗ bu lông.
2、 Kiểm tra khối xi lanh và đầu xi lanh
1. Kiểm tra khối xi lanh và biến dạng đầu xi lanh
Nếu khối xi lanh và mặt phẳng đầu xi lanh biến dạng, một cây thước có thể được đặt trên máy bay, và sau đó có thể sử dụng thước đo cảm biến để đo khoảng cách giữa thước và mặt phẳng. Nếu khoảng cách quá nhỏ, nó có thể được ước tính;Nó cũng có thể được đo bằng máy đo độ phẳng.
2. Kiểm tra khối xi lanh và vết nứt đầu xi lanh
Các vết nứt ở các bộ phận như khối xi lanh và đầu xi lanh thường được kiểm tra thông qua thử nghiệm thủy lực
Phương pháp kiểm tra là lắp đầu xi lanh và miếng đệm vào khối xi lanh, nối khớp nối ống thoát nước của máy ép thủy lực với đầu trước của xi lanh, và bịt kín tất cả các lỗ hở. Sau đó, ép nước vào áo nước thân xi lanh, với áp suất yêu cầu là (3-4) * 10kPa, và duy trì nó cho 5 phút. Nếu có giọt nước rỉ ra từ trong ra ngoài xi lanh và đầu xi lanh, nó chỉ ra rằng có một vết nứt ở vị trí đó.
Sau khi thay ống lót xi lanh, ghế van, và hướng dẫn van, nên tiến hành lại thử nghiệm thủy tĩnh.
Trong trường hợp không có máy ép thủy lực, Có thể sử dụng nước máy và máy bơm nước. Bơm nước vào khối xi lanh và áo nước đầu xi lanh, và sau đó xả trong khí nén. Vị trí của vết nứt có thể được xác định bằng sự rò rỉ chất lỏng.
3、 Phân tích Atlas về trữ lượng carbon, vết nứt, vật thể lạ, và các chi tiết bị nứt ở đầu xi lanh
1. Nguyên nhân lắng đọng cacbon: ① Kim phun nhiên liệu bị trục trặc;② Vòng piston bị hỏng hoặc bị kẹt, và dầu bôi trơn đi vào buồng đốt;③ Thanh dẫn hướng van và thân van bị mòn nghiêm trọng;④ Thân van và phốt dẫn hướng bị hỏng;⑤ Phốt tăng áp bị hỏng.
2. Nguyên nhân gây nứt: ① Thiết kế không hợp lý;② Làm mát không đúng cách;③ Tải nhiệt quá cao.
3. Nguyên nhân hư hỏng bề mặt hỏa lực là do có vật lạ xâm nhập.
Nguyên nhân gây ra vết nứt ở phần chèn buồng xoáy đầu xi lanh là do quá nhiệt sau khi tăng cường động cơ đốt trong.
Được rồi, Trên đây là phân tích các lỗi thường gặp ở khối xi lanh và đầu xi lanh của động cơ diesel dùng cho tổ máy phát điện mà biên tập viên đã tìm hiểu. Nếu bạn có thắc mắc gì thêm, xin vui lòng tham khảo ý kiến của Huaquan Power. Tôi hy vọng việc giới thiệu Huaquan Power có thể cung cấp tài liệu tham khảo cho mọi người!
