Vriende wat weet van kragopwekkerstelle weet dat kragopwekkerstelle klein kragopwekkingstoerusting is, verwys na kragmasjinerie wat diesel of ander brandstowwe en dieselenjins as voortrekkers gebruik om te bestuur Kragopwekkers elektrisiteit op te wek. Die hele eenheid bestaan ​​oor die algemeen uit komponente soos 'n dieselenjin, kragopwekker, beheerkas, brandstoftenk, begin en beheer battery, beskermende toestel, nood kabinet, ens.Hieronder, die redakteur sal praat oor die ontleding van algemene foute in die silinderblok en silinderkop van dieselenjins vir kragopwekkerstelle:

Oor die algemeen, die hooffoute van die silinderblok en silinderkop van 'n kragopwekkerstel sluit natuurlike oorsake in soos vervorming en vervorming, krake, dra, skade aan skroefdraadgate, koolstofopbou in die silinderkop, korrosie aan die rand van die waterganggat, asook toevallige oorsake soos die indringing van vreemde voorwerpe.

1. Skade aan silinderblok en silinderkop

1. Vervorming van silinderblok en silinderkop

Die vervorming van silinderblok en silinderkop tydens gebruik is algemeen en het sekere reëlmaat. Die vervorming van die silinderblok beskadig die korrekte geometriese vorm van die onderdele en beïnvloed die samestellingskwaliteit van die enjin. Die gewrigsvlak tussen die silinderblok en die silinderkop ondergaan dikwels krommingsdeformasie. Die uitsteeksels rondom die skroefdraadgate op die boonste en onderste oppervlaktes van die silinderkop word meestal veroorsaak deur oormatige krag van die silinderkopbout. samestelling, of onvoldoende skoonmaak van olie, water, en vuilheid in die skroefdraadgate tydens montering.Wanneer die bout vasgedraai word, daar kan uitsteeksels naby die skroefdraadgat wees as gevolg van oormatige hidrouliese druk, of die invloed van vuiligheid kan lei tot onvoldoende diepte van bout-invoeging. Die skroefgat moet hoë verbrandingsgasdruk weerstaan ​​en vervorming ondergaan.

In die herstelproses, as gevolg van ongelyke speling tussen die hooflaers van die kragopwekkerstel, foute in die middellyn van die laer sitplek gat, onvoldoende hegting tussen die laerdop en die sitplekgat, of vervorming van die laerdop, die silinderblok word aan bykomende druk onderwerp, wat vervorming tot gevolg het.Daarbenewens, stywer en verwydering van die silinderkop by hoë temperature kan ook vervorming van die silinderblok en silinderkop veroorsaak.

Tydens die gebruik van die kragopwekkerstel, langtermyn werking onder hoë spoed en hoë las toestande, onvoldoende smering, brand van laers, en asvashou kan ook vervorming van die silinderblok en veranderinge in die middellyn van die laersitplekgat veroorsaak.

Daarby, onvoldoende verouderingsbehandeling tydens vervaardiging kan hoë en ongelyke interne spanning in die dele tot gevolg hê, of oorblywende interne spanningsverslapping tydens langtermyngebruik kan ook vervorming van die dele veroorsaak.

Volgens 'n groot hoeveelheid data, vervorming van die silinderblok sal die platheidsfout van die boonste en onderste vlakke van die silinderblok verhoog. Die koaksialiteitsfout van die krukas-laergat neem ook toe, en die maksimum vervorming kom dikwels voor in die derde en vierde laergate in die middel.

Daarby, as gevolg van die vervorming van die silinderblok van die kragopwekkerstel, die uitbreiding van die fout tussen die silinderblok en die silinderkopvlak sal veroorsaak dat die silinderseël los is, styf, lek, en selfs die silinderpakking met gas beskadig. Die vervorming van die silinderblok beïnvloed die samestellingskwaliteit van die enjin ernstig.

2. Krake in die silinderblok en silinderkop

Die dele van die silinderblok en silinderkop wat geneig is tot krake hou dikwels verband met hul struktuur, en die onderdele van verskillende vorme van enjins wat geneig is om te kraak, het hul eie reëlmaat.

Die redes vir krake in die silinderblok is:

(1) Die silinderblokstruktuur is kompleks.As gevolg van ongelyke wanddikte, krake is geneig om te voorkom in sommige swak areas met lae styfheid.Na versterking van die swak dele van die struktuur, die krake in die silinderliggaam is aansienlik verminder.

(2) Teen hoë spoed, die krukas vibreer, verhoog die las op die silinderblok en veroorsaak krake in swak areas.Na toetsing, die installering van 'n koei-torsiedemper en die byvoeging van 'n krukas-balansblok kan krake in die silinderblok effektief herstel.

(3) Die oorgang tussen die verwerkingsarea en die area met verskillende wanddiktes sal spanningskonsentrasie tot gevolg hê. Wanneer spanningskonsentrasie oorvleuel met residuele interne spanning tydens giet, krake is geneig om te voorkom.

(4) Onbehoorlike gebruik.As die enjin vir 'n lang tyd onder oorladingstoestande werk, die spanning in die silinderblok sal te hoog wees. Langtermyn gebruik van oorlading in bergagtige gebiede lei tot 'n hoë tempo van silinderblok krake.

(5) Om skielik koue water by te voeg terwyl die kragopwekker in 'n hoë temperatuur toestand is, veroorsaak oormatige termiese spanning op die silinderblok, wat lei tot vervorming of krake van die silinderblok.

(6) Die oormatige dikte van skaal in die waterjas verminder die deurlaatarea van koelwater. Terselfdertyd, as gevolg van die swak hitte-oordrag van skaal, die hitte-afvoerprestasie van die enjin word verminder. Veral wanneer die waterkanale tussen silinders en klepsitplekke geblokkeer is, dit beïnvloed sy hitte-afvoer ernstig, veroorsaak dat plaaslike werkstemperatuur styg, oormatige termiese spanning, en maklik om te kraak.

(7) In die winter, versuim om betyds waterdig te maak na parkering kan lei tot ryp krake. Sommige mense het dit eers begin en toe koelwater bygevoeg, oormatige plaaslike termiese stres veroorsaak. Of in die strawwe winterseisoen, skielike byvoeging van warm water kan ontploffings veroorsaak.

Daarby, die prosesvereistes is nie streng nagekom tydens die hersteloperasie nie, soos die silinderkopboute wat nie in die voorgeskrewe volgorde met Ningjin Li Ju vasgedraai word nie, ongelyke trekkrag, ens., wat lei tot vervorming van die silinderkop of krake naby die boutgate.

2、 Inspeksie van silinderblok en silinderkop

1. Inspeksie van silinderblok en silinderkop vervorming

As die silinderblok en silinderkopvlak vervorm, 'n liniaal kan op die vliegtuig geplaas word, en dan kan 'n voelmeter gebruik word om die gaping tussen die liniaal en die vlak te meet. As die gaping te klein is, dit kan geskat word;Dit kan ook met 'n platheidtoetser gemeet word.

2. Inspeksie van silinderblok en silinderkop krake

Krake in komponente soos silinderblokke en silinderkoppe word gewoonlik deur hidrouliese toetse geïnspekteer

Die inspeksiemetode is om die silinderkop en pakking op die silinderblok te installeer, koppel die wateruitlaatpypverbinding van die hidrouliese pers aan die voorkant van die silinder, en verseël alle openinge. Toe, druk die water in die silinder liggaam water baadjie, met 'n vereiste druk van (3-4) * 10kPa, en onderhou dit vir 5 minute. As daar waterdruppels is wat van die binnekant na die buitekant van die silinder en silinderkop uitsypel, dit dui aan dat daar 'n kraak op daardie plek is.

Na die vervanging van die silinder voering, klep sitplek, en klepgeleiding, 'n hidrostatiese toets moet weer uitgevoer word.

In die afwesigheid van 'n hidrouliese pers, kraanwater en 'n waterpomp kan gebruik word. Spuit water in die silinderblok en silinderkop water baadjie in, en spoel dan in saamgeperste lug. Die ligging van die kraak kan bepaal word deur die lekkasie van vloeistof.

3、 Atlasontleding van koolstofafsettings, krake, vreemde voorwerpe, en gekraakte insetsels in silinderkoppe

1. Oorsake van koolstofneerlegging: ① Brandstofinspuiter wanfunksie;② Die suierring is beskadig of vas, en smeerolie kom die verbrandingskamer binne;③ Die klepgeleiding en klepsteel is erg verslete;④ Mislukking van klepsteel en leiseël;⑤ Die turboaanjaer seël het misluk.

2. Redes vir krake: ① Onredelike ontwerp;② Onbehoorlike verkoeling;③ Die hittelading is te hoog.

3. Die oorsaak van skade aan die vuurkragoppervlak is die indringing van vreemde voorwerpe.

Die rede vir die kraak in die silinderkop wervelkamer-insetsel is oorverhit nadat die binnebrandenjin versterk is.

Goed, bogenoemde is die ontleding van algemene foute in die silinderblok en silinderkop van dieselenjins vir kragopwekkerstelle waarvan die redakteur geleer het.Indien jy enige verdere vrae het, Voel asseblief vry om Huaquan Power te raadpleeg. Ek hoop die bekendstelling van Huaquan Power kan verwysing vir almal verskaf!