Động cơ là một trong những bộ phận quan trọng nhất của ô tô Bộ máy phát điện Diesel và là nguồn năng lượng. Do cấu trúc phức tạp và điều kiện làm việc kém của động cơ, nó có tỷ lệ hỏng hóc cao nhất và thường trở thành đối tượng kiểm tra và chẩn đoán chính. Những thay đổi về tình trạng kỹ thuật của động cơ chủ yếu biểu hiện ở việc gia tăng lỗi, suy giảm hiệu suất, và tổn hao tăng lên. Các thông số chính dùng để đánh giá tình trạng kỹ thuật của động cơ bao gồm công suất ra, tiêu thụ nhiên liệu, tiêu thụ dầu, áp suất xi lanh, áp suất dầu, nhiệt độ động cơ, tiếng ồn bất thường, và rung động.
Máy tạo khí Bộ0" chiều rộng="1920" chiều cao="700" />
1 Tổng quan
1.1 Các loại tiếng ồn bất thường: Tiếng ồn bất thường của máy phát điện là tiếng ồn bất thường do động cơ tạo ra, chủ yếu bao gồm tiếng ồn cơ học, tiếng ồn đốt cháy, và tiếng ồn khí động học.
1.2 Nguyên nhân gây ra tiếng ồn bất thường
1.2.1 Mechanical noise of the generator set is mainly caused by excessive clearance between the moving pairs or damage to the mating surfaces, resulting in impact and vibration during operation.When the clearance between the motion pairs is too large due to wear or improper adjustment, impact and vibration sound waves will be generated during operation, such as crankshaft main bearing noise, connecting rod bearing noise, camshaft bearing noise, piston cylinder knocking noise, piston pin noise, valve foot noise, timing gear noise, vân vân.
1.1.2 If the generator set produces abnormal combustion noise, it is mainly caused by abnormal combustion of the engine.When a diesel engine works rough, extremely high pressure waves are generated inside the cylinder, va chạm với nhau và tạo ra âm thanh bất thường mạnh mẽ tương tự như tiếng gõ của kim loại.
1.2.3 Tiếng ồn khí động học Tiếng ồn khí động học chủ yếu được gây ra bởi sự rung động của luồng khí nạp, khí thải, và những người hâm mộ đang chạy của Máy phát điện Diesel bộ.
1.3 Xác định các yếu tố ảnh hưởng và điều kiện chẩn đoán tiếng ồn bất thường trong tổ máy phát điện diesel, tiếng ồn bất thường có liên quan đến tốc độ động cơ, nhiệt độ, trọng tải, và điều kiện bôi trơn.
1.3.1 Nói chung, tốc độ càng cao, tiếng ồn cơ học càng mạnh. Tuy nhiên, ở tốc độ cao, nhiều tiếng ồn khác nhau được trộn lẫn với nhau trong bộ máy phát điện, và một số tiếng động bất thường rất khó phân biệt bằng thính chẩn. Vì vậy, chẩn đoán tốc độ không nhất thiết có nghĩa là tốc độ cao, và những tiếng ồn bất thường cụ thể cần được xử lý phù hợp. Khi nghe thấy âm thanh của van và tiếng gõ của piston, chúng có thể được nghe thấy rất rõ ràng ở tốc độ không tải hoặc tốc độ thấp;Khi có tiếng ồn ổ trục chính, connecting rod bearing noise, và tiếng ồn của chốt piston rất nghiêm trọng, chúng cũng có thể được nghe thấy ở tốc độ không tải và thấp. Tóm lại, việc chẩn đoán phản ứng bất thường phải được thực hiện ở tốc độ có âm thanh rõ ràng nhất, và càng nhiều càng tốt ở tốc độ thấp.
1.3.2 Một số âm thanh nhiệt độ bất thường có liên quan đến nhiệt độ của bộ máy phát điện. Trong chẩn đoán tiếng ồn cơ học, Cần đặc biệt chú ý đến điều kiện nhiệt của động cơ đối với các cặp giao phối có hệ số giãn nở nhiệt cao. Ví dụ điển hình nhất là tiếng gõ của piston. Âm thanh rất dễ nhận thấy khi động cơ khởi động nguội. Vì vậy, Việc chẩn đoán tiếng ồn này cần được thực hiện ở nhiệt độ động cơ thấp. Nhiệt độ động cơ cũng là một trong những yếu tố ảnh hưởng đến tiếng ồn của quá trình đốt cháy. Khi động cơ diesel quá lạnh, nó thường tạo ra âm thanh đánh lửa và gõ cửa (hoạt động thô).
1.3.3 Nhiều tiếng ồn bất thường liên quan đến tải trọng của động cơ. Tiếng kêu của ổ trục chính trục khuỷu, ổ trục thanh nối, tiếng gõ của piston, rò rỉ xi lanh, vân vân. tất cả đều tăng khi tải tăng và giảm khi tải giảm;Tiếng gõ của động cơ diesel giảm dần khi tăng tải. Tuy nhiên, cũng có một số tiếng động bất thường không liên quan đến tải, chẳng hạn như tiếng ồn của van.
1.3.4 Điều kiện bôi trơn: Bất chấp mọi tiếng ồn cơ học, khi điều kiện bôi trơn kém, tiếng ồn thường có vẻ nghiêm trọng.
Trên bộ máy phát điện, những rung động được tạo ra bởi các thành phần khác nhau, các bộ phận, và điều kiện làm việc của nguồn âm thanh là khác nhau, dẫn đến những âm thanh bất thường khác nhau về cao độ, sân bóng đá, Tính thường xuyên, cường độ, vị trí, và tần số. Chúng tôi có thể sử dụng các đặc điểm và kiểu tiếng ồn bất thường này để chẩn đoán tiếng ồn bất thường của động cơ trong các điều kiện chẩn đoán nhất định.
2. Tiếng ồn bất thường của tổ máy phát điện chính và phương pháp chẩn đoán thủ công dựa trên kinh nghiệm
2.1 Tiếng ồn từ ổ trục chính trục khuỷu
2.1.1 Hiện tượng: Khi động cơ tăng tốc đột ngột, nó sẽ tạo nên sự nặng nề và mạnh mẽ “cứng, cứng, cứng” tiếng gõ kim loại, và trong trường hợp nặng, cơ thể sẽ rung động rất nhiều. Âm thanh tăng lên khi tốc độ và tải động cơ tăng, và vị trí của âm thanh nằm trong cacte ở phần dưới của khối xi lanh. Khi một xi lanh đơn đánh lửa sai, không có thay đổi đáng kể trong âm thanh, nhưng khi các xi lanh liền kề không khớp đồng thời, âm thanh sẽ giảm đáng kể. Âm thanh không thay đổi khi nhiệt độ thay đổi. Áp suất dầu đã giảm đáng kể. Ngoài ra, ổ trục phía sau gây ra tiếng ồn, nói chung là buồn tẻ và bị bóp nghẹt;Vòng bi phía trước phát ra tiếng ồn, nhẹ và giòn. Có thể nghe thấy âm thanh do chuyển động dọc trục của trục khuỷu ở tốc độ thấp bằng cách lắc nhẹ van tiết lưu, dẫn đến nặng nề “cạch” Và “cạch” âm thanh, giống như âm thanh của một chiếc xe bánh sắt đi trên những con đường đá gồ ghề.
2.1.2 Lý do
(1) Các vít cố định của vỏ ổ trục chính bị lỏng;
(2) Hợp kim chịu mài mòn của ổ trục chính bị cháy hoặc bong ra;
(3) Vòng bi chính và tạp chí bị mòn quá nghiêm trọng, and the axial thrust device wear is too severe, resulting in excessive radial and axial clearances;
(4) Crankshaft bending;
(5) The oil pressure is too low or the oil has deteriorated.
2.1.3 Diagnostic methods
(1) Listen carefully.If the sound increases with the increase of the generator set speed, and the sound is more obvious at the moment of refueling when shaking the throttle valve, it is generally due to loose main bearings;If the sound of the generator set is more obvious when idling or running at low speeds, and appears messy at high speeds, it may be due to a bent crankshaft;If there is significant vibration of the engine body and a significant decrease in oil pressure at high speeds, it is generally due to severe looseness, burning, or detachment of the main bearing or wear-resistant alloy.
(2) Listen carefully at the oil inlet of the generator set.Open the oil filler cap, listen carefully from the refueling point, and repeatedly change the speed of the generator set for testing.If it is the sound of the main bearing, a heavy and powerful metal knocking sound can be clearly heard.
(3) Use a stethoscope to auscultate.Place a stethoscope or a self-made simple stethoscope rod on both sides of the crankcase of the engine body, which are flush with the crankshaft axis, while continuously changing the throttle opening to perform auscultation. The area with the strongest sound is the main bearing that makes the sound.
(4) Fire test.Loosen the high-pressure oil pipe joint. If the noise significantly decreases after the first cylinder is shut off, it is the first main bearing noise;If the noise significantly decreases after the last cylinder is cut off, it is the last main bearing noise;If the sound of any two adjacent cylinders simultaneously shutting down is significantly reduced, it is the main bearing sound between the two cylinders.The sound generated by the axial movement of the crankshaft remains unchanged when a single cylinder is shut off.
(5) Step on the clutch pedal test.Press and hold the clutch pedal steady. If the noise decreases or disappears, it is caused by the axial movement of the crankshaft.
(6) Deceleration test of generator set.When diagnosing the main bearing noise of a diesel engine, in order to avoid the interference of fire knocking sound, the method of increasing the stroke of the fuel supply rod and then quickly retracting it can be adopted. When the engine slows down, if you hear a solid and heavy “cứng, cứng, cứng” âm thanh, it may be the main bearing noise.At the same time, the oil inlet cap should be opened, supplemented by auscultation and cylinder oil cut-off methods for diagnosis.
