Der Motor ist eine der wichtigsten Komponenten eines Dieselgeneratorsatz und ist die Kraftquelle. Aufgrund der komplexen Struktur und der schlechten Betriebsbedingungen des Motors, Es weist die höchste Ausfallrate auf und wird häufig zu einem wichtigen Diagnose- und Testobjekt. Die Veränderungen im technischen Zustand des Motors äußern sich hauptsächlich in einer Zunahme von Fehlern, Verschlechterung der Leistung, und erhöhte Verluste. Zu den wichtigsten Parametern zur Beurteilung des technischen Zustands eines Motors gehört die Ausgangsleistung, Kraftstoffverbrauch, Ölverbrauch, Zylinderdruck, Öldruck, Motortemperatur, ungewöhnliches Geräusch, und Vibration.
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1 Überblick
1.1 Abnormale Geräuschtypen: Anomales Geräusch des Generatorsatzes ist ein ungewöhnliches Geräusch, das vom Motor erzeugt wird, hauptsächlich mechanischer Lärm, Verbrennungsgeräusch, und aerodynamischer Lärm.
1.2 Gründe für ungewöhnliche Geräusche
1.2.1 Mechanical noise of the generator set is mainly caused by excessive clearance between the moving pairs or damage to the mating surfaces, resulting in impact and vibration during operation.When the clearance between the motion pairs is too large due to wear or improper adjustment, impact and vibration sound waves will be generated during operation, such as crankshaft main bearing noise, connecting rod bearing noise, camshaft bearing noise, piston cylinder knocking noise, piston pin noise, valve foot noise, timing gear noise, usw.
1.1.2 If the generator set produces abnormal combustion noise, it is mainly caused by abnormal combustion of the engine.When a diesel engine works rough, extremely high pressure waves are generated inside the cylinder, die miteinander kollidieren und ein starkes, ungewöhnliches Geräusch erzeugen, das dem Klopfen von Metall ähnelt.
1.2.3 Aerodynamischer Lärm Aerodynamischer Lärm wird hauptsächlich durch die Vibration des Luftstroms im Einlass verursacht, Auspuff, und Lauffans von Dieselgenerator Sätze.
1.3 Bestimmung der Einflussfaktoren und Diagnosebedingungen für ungewöhnliche Geräusche in Dieselgeneratorsätzen, Das ungewöhnliche Geräusch hängt mit der Motordrehzahl zusammen, Temperatur, laden, und Schmierbedingungen.
1.3.1 Im Allgemeinen, desto höher die Geschwindigkeit, desto stärker ist jedoch das mechanische Geräusch, bei hohen Geschwindigkeiten, Im Stromaggregat vermischen sich verschiedene Geräusche, und einige ungewöhnliche Geräusche sind durch Auskultation schwer zu unterscheiden.So, Die Diagnose der Geschwindigkeit bedeutet nicht unbedingt eine hohe Geschwindigkeit, und bestimmte ungewöhnliche Geräusche sollten entsprechend behandelt werden. Beim Auskultieren von Ventilgeräuschen und Kolbenklopfgeräuschen, Sie sind im Leerlauf oder bei niedrigen Drehzahlen sehr deutlich zu hören;Wenn das Hauptlager Geräusche macht, connecting rod bearing noise, und Kolbenbolzengeräusche sind schwerwiegend, Sie sind auch im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen zu hören. Kurz gesagt, Die Diagnose einer abnormalen Reaktion sollte bei der Geschwindigkeit durchgeführt werden, bei der das Geräusch am deutlichsten zu hören ist, und so viel wie möglich bei niedrigen Geschwindigkeiten.
1.3.2 Einige ungewöhnliche Temperaturgeräusche hängen mit der Temperatur des Stromaggregats zusammen. Bei der mechanischen Geräuschdiagnose, Bei Paarungen mit hohen Wärmeausdehnungskoeffizienten sollte besonderes Augenmerk auf den thermischen Zustand des Motors gelegt werden. Das typischste Beispiel ist das Klopfen des Kolbens. Das Geräusch ist beim Kaltstart des Motors sehr deutlich zu hören, Die Diagnose dieses Geräusches sollte bei niedrigen Motortemperaturen erfolgen. Auch die Motortemperatur ist einer der Einflussfaktoren für Verbrennungsgeräusche. Wenn ein Dieselmotor zu kalt ist, es erzeugt häufig Zünd- und Klopfgeräusche (rauer Betrieb).
1.3.3 Viele ungewöhnliche Geräusche hängen mit der Belastung des Motors zusammen. Die Geräusche der Hauptlager der Kurbelwelle, Pleuellager, Kolben klopft, Zylinderleckage, usw. alle steigen mit zunehmender Belastung und nehmen mit abnehmender Belastung ab;Das Klopfgeräusch der Dieselmotorzündung nimmt jedoch mit zunehmender Last ab, Es gibt auch ein paar ungewöhnliche Geräusche, die nichts mit der Last zu tun haben, wie zum Beispiel Ventilgeräusche.
1.3.4 Schmierbedingungen: Unabhängig von mechanischen Geräuschen, wenn die Schmierbedingungen schlecht sind, Der Lärm scheint im Allgemeinen stark zu sein.
Am Stromaggregat, die Vibrationen, die von verschiedenen Komponenten erzeugt werden, Teile, und Arbeitsbedingungen der Schallquelle sind unterschiedlich, Dies führt zu unterschiedlichen abnormalen Geräuschen in Bezug auf die Tonhöhe, Tonhöhe, Frequenz, Intensität, Standort, und Frequenz. Wir können diese Eigenschaften und Muster abnormaler Geräusche verwenden, um die abnormalen Geräusche des Motors unter bestimmten Diagnosebedingungen zu diagnostizieren.
2. Anormale Geräusche der Hauptgeneratorsätze und manuelle Diagnosemethode basierend auf Erfahrung
2.1 Geräusch vom Hauptlager der Kurbelwelle
2.1.1 Phänomen: Wenn der Motor plötzlich beschleunigt, es wird schwer und kraftvoll sein “hart, hart, hart” Klopfendes Metallgeräusch, und in schweren Fällen, Der Körper vibriert stark. Das Geräusch nimmt mit zunehmender Motordrehzahl und -last zu, und der Ort des Geräusches liegt im Kurbelgehäuse im unteren Teil des Zylinderblocks. Wenn ein einzelner Zylinder eine Fehlzündung hat, Es gibt keine wesentliche Änderung im Klang, aber wenn benachbarte Zylinder gleichzeitig nicht passen, Das Geräusch nimmt erheblich ab. Das Geräusch bleibt unverändert, wenn sich die Temperatur ändert. Der Öldruck ist erheblich gesunken. Darüber hinaus, Das hintere Lager macht Geräusche, was im Allgemeinen langweilig und gedämpft ist;Das vordere Lager macht Geräusche, Das ist leicht und spröde. Das Geräusch, das durch die axiale Bewegung der Kurbelwelle entsteht, ist bei niedrigen Drehzahlen durch ein leichtes Rütteln der Drosselklappe zu hören, was zu einem schweren führt “klappern” Und “klappern” Klang, ähnlich dem Geräusch eines Fahrzeugs mit Eisenrädern, das über unebene Steinstraßen fährt.
2.1.2 Gründe
(1) Die Befestigungsschrauben des Hauptlagerdeckels sind locker;
(2) Die verschleißfeste Legierung des Hauptlagers ist verbrannt oder löst sich;
(3) Der Hauptlager- und Zapfenverschleiß ist zu stark, and the axial thrust device wear is too severe, Dies führt zu übermäßigem Radial- und Axialspiel;
(4) Biegung der Kurbelwelle;
(5) Der Öldruck ist zu niedrig oder das Öl hat sich verschlechtert.
2.1.3 Diagnosemethoden
(1) Hören Sie aufmerksam zu. Wenn das Geräusch mit zunehmender Drehzahl des Generatorsatzes zunimmt, und das Geräusch ist im Moment des Tankens deutlicher zu hören, wenn die Drosselklappe geschüttelt wird, Die Ursache hierfür sind in der Regel lockere Hauptlager;Wenn das Geräusch des Generatorsatzes im Leerlauf oder bei niedrigen Drehzahlen deutlicher zu hören ist, und wirkt bei hohen Geschwindigkeiten unordentlich, es könnte an einer verbogenen Kurbelwelle liegen;Wenn es bei hohen Geschwindigkeiten zu erheblichen Vibrationen des Motorgehäuses und einem erheblichen Abfall des Öldrucks kommt, die Ursache liegt im Allgemeinen in einer starken Lockerheit, Verbrennung, oder Ablösung des Hauptlagers oder der verschleißfesten Legierung.
(2) Achten Sie sorgfältig auf den Öleinlass des Stromaggregats. Öffnen Sie den Öleinfülldeckel, Hören Sie von der Tankstelle aus aufmerksam zu, und ändern Sie wiederholt die Drehzahl des Generatorsatzes zum Testen. Wenn es sich um das Geräusch des Hauptlagers handelt, deutlich ist ein schweres und kräftiges metallisches Klopfgeräusch zu hören.
(3) Verwenden Sie zum Auskultieren ein Stethoskop. Platzieren Sie ein Stethoskop oder einen selbst hergestellten einfachen Stethoskopstab auf beiden Seiten des Kurbelgehäuses des Motorgehäuses, die bündig mit der Kurbelwellenachse abschließen, während die Drosselöffnung kontinuierlich geändert wird, um eine Auskultation durchzuführen. Der Bereich mit dem stärksten Schall ist das Hauptlager, das den Schall erzeugt.
(4) Brandtest. Lösen Sie die Verbindung der Hochdruckölleitung. Wenn das Geräusch deutlich nachlässt, nachdem der erste Zylinder abgeschaltet wurde, es ist das erste Hauptlagergeräusch;Wenn das Geräusch deutlich nachlässt, nachdem der letzte Zylinder abgeschaltet wurde, es ist das letzte Hauptlagergeräusch;Wenn das Geräusch zweier benachbarter Zylinder gleichzeitig abschaltet, wird dies deutlich reduziert, Es ist das Hauptlagergeräusch zwischen den beiden Zylindern. Das durch die Axialbewegung der Kurbelwelle erzeugte Geräusch bleibt beim Abschalten eines einzelnen Zylinders unverändert.
(5) Treten Sie auf den Kupplungspedaltest. Drücken Sie das Kupplungspedal und halten Sie es fest. Wenn das Geräusch abnimmt oder verschwindet, Es wird durch die axiale Bewegung der Kurbelwelle verursacht.
(6) Verzögerungstest des Generatorsatzes. Bei der Diagnose des Hauptlagergeräuschs eines Dieselmotors, um die Beeinträchtigung durch das Klopfgeräusch des Feuers zu vermeiden, Es kann die Methode übernommen werden, den Hub der Brennstoffzufuhrstange zu vergrößern und sie dann schnell zurückzuziehen. Wenn der Motor langsamer wird, wenn Sie ein festes und schweres Geräusch hören “hart, hart, hart” Klang, Es kann das Hauptlagergeräusch sein. Gleichzeitig, Der Öleinlassdeckel sollte geöffnet werden, ergänzt durch Auskultations- und Zylinderölabschaltmethoden zur Diagnose.
