发动机是汽车最重要的部件之一 柴油发电机组 是动力的源泉。由于发动机结构复杂、工作条件恶劣, 它的故障率最高，往往成为重点诊断和检测对象。发动机技术状况的变化主要表现为故障增多, 性能恶化, 评价发动机技术状况的主要参数包括输出功率, 油耗, 油耗, 气缸压力, 油压, 发动机温度, 异常噪音, 和振动.
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1 概述
1.1 异常噪音类型: 发电机组异响是指发动机产生的异响, 主要包括机械噪声, 燃烧噪音, 和空气动力噪声.
1.2 异常噪音的原因
1.2.1 Mechanical noise of the generator set is mainly caused by excessive clearance between the moving pairs or damage to the mating surfaces, resulting in impact and vibration during operation.When the clearance between the motion pairs is too large due to wear or improper adjustment, impact and vibration sound waves will be generated during operation, such as crankshaft main bearing noise, connecting rod bearing noise, camshaft bearing noise, piston cylinder knocking noise, piston pin noise, valve foot noise, timing gear noise, ETC.
1.1.2 If the generator set produces abnormal combustion noise, it is mainly caused by abnormal combustion of the engine.When a diesel engine works rough, extremely high pressure waves are generated inside the cylinder, 相互碰撞并产生类似于敲击金属的强烈异响.
1.2.3 气动噪声 气动噪声主要是由进气道气流的振动引起的, 排气, 以及跑步爱好者 柴油发电机组 套.
1.3 确定柴油发电机组异常噪声的影响因素及诊断条件, 异响与发动机转速有关, 温度, 加载, 和润滑条件.
1.3.1 一般来说, 速度越高, 机械噪音越强。但是, 高速时, 发电机组内各种噪音混合在一起, 而有些异常声音通过听诊是很难辨别的。所以, 诊断速度并不一定意味着高速, 听诊阀门声音和活塞敲击声时，应针对具体异常声音进行相应处理。, 在怠速或低速时可以非常清楚地听到它们;当主轴承有噪音时, connecting rod bearing noise, 且活塞销噪音严重, 它们在怠速和低速时也可以听到。简而言之, 异常反应的诊断应以声音最明显的速度进行, 并尽可能在低速下.
1.3.2 有些异常温度声音与发电机组温度有关. 机械噪声诊断, 对于热膨胀系数较高的配对，应特别注意发动机的热状况. 最典型的例子就是活塞敲击声。发动机冷启动时这种声音非常明显。所以, 这种噪音的诊断应在发动机温度较低的情况下进行。发动机温度也是燃烧噪音的影响因素之一。当柴油机过冷时, 它经常产生点火和敲击的声音 (粗暴的操作).
1.3.3 很多异响都与发动机的负载有关。曲轴主轴承的声音, 连杆轴承, 活塞敲击, 气缸泄漏, ETC. 都随着负载的增加而增加，随着负载的减少而减少;柴油机点火的敲击声随着负荷的增加而减小。, 还有一些与负载无关的异常声音, 如阀门噪音.
1.3.4 润滑条件: 无论任何机械噪音, 当润滑条件较差时, 噪音通常显得很严重.
在发电机组上, 不同部件产生的振动, 部分, 以及声源的工作条件不同, 导致音高不同的异常声音, 沥青, 频率, 强度, 地点, 我们可以利用异常噪声的这些特征和模式来诊断发动机在一定诊断条件下的异常噪声.
2. 主发电机组异常噪声及基于经验的人工诊断方法
2.1 曲轴主轴承噪音
2.1.1 现象: 当发动机突然加速时, 它将变得沉重而有力 “难的, 难的, 难的” 金属敲击声, 并且在严重的情况下, 车身会剧烈振动，声音随着发动机转速和负载的增加而增大, 发出声音的位置在气缸体下部的曲轴箱内。单缸失火时, 声音没有明显变化, 但当相邻气缸同时失配时, 声音会明显减小。温度变化时声音不变。油压明显下降。另外, 后轴承发出噪音, 通常是沉闷的;前轴承有噪音, 轻而脆。低速时轻摇节气门可听到曲轴轴向运动引起的声音, 导致重 “唠叨” 和 “唠叨” 声音, 类似于铁轮车走在凹凸不平的石路上的声音.
2.1.2 原因
(1) 主轴承盖固定螺钉松动;
(2) 主轴承耐磨合金烧毁或脱落;
(3) 主轴承及轴颈磨损太严重, and the axial thrust device wear is too severe, 导致径向和轴向间隙过大;
(4) 曲轴弯曲;
(5) 油压过低或油已变质.
2.1.3 诊断方法
(1) 仔细听，声音是否随着发电机组转速的增加而增大, 并且在加油的瞬间摇动节气门声音更加明显, 一般是由于主轴承松动;如果发电机组在怠速或低速运转时声音比较明显, 并且在高速行驶时显得杂乱, 这可能是由于曲轴弯曲造成的;如果高速运转时发动机机体出现明显振动且机油压力明显下降, 一般是由于严重松动造成的, 燃烧, 或主轴承或耐磨合金脱落.
(2) 仔细听发电机组进油口的声音，打开加油口盖, 从加油点仔细听, 并反复改变发电机组转速进行测试。如果是主轴承的声音, 可以清楚地听到沉重而有力的金属敲击声.
(3) 用听诊器听诊。将听诊器或自制简易听诊杆放置在发动机机体曲轴箱两侧, 与曲轴轴线齐平, 同时不断改变油门开度进行听诊. 声音最强的区域是发出声音的主要轴承.
(4) 防火试验。松开高压油管接头. 如果第一个气缸关闭后噪音明显降低, 这是第一个主轴承噪音;如果最后一个气缸被切断后噪音明显减少, 这是最后的主轴承噪音;如果任意两个相邻气缸同时关闭时声音明显减小, 是两缸之间的主轴承声音。单缸关闭时曲轴轴向运动产生的声音保持不变.
(5) 踩下离合器踏板测试。踩稳离合器踏板. 如果噪音减少或消失, 这是由曲轴的轴向移动引起的.
(6) 发电机组减速试验。诊断柴油机主轴承噪声时, 以免火灾敲击声干扰, 可采用增加供油杆行程然后快速缩回的方法. 当发动机减速时, 如果你听到坚实而沉重的声音 “难的, 难的, 难的” 声音, 可能是主轴承噪音。同时, 应打开进油口盖, 辅以听诊和断缸油法诊断.
