يعد المحرك أحد أهم مكونات أ مجموعة مولدات الديزل وهو مصدر الطاقة. بسبب الهيكل المعقد وظروف العمل السيئة للمحرك, إنه يتمتع بأعلى معدل فشل وغالبًا ما يصبح أداة تشخيصية واختبارية رئيسية. تتجلى التغييرات في الحالة الفنية للمحرك بشكل أساسي في زيادة الأعطال, تدهور الأداء, وزيادة الخسائر. تشمل المعلمات الرئيسية المستخدمة لتقييم الحالة الفنية للمحرك الطاقة الناتجة, استهلاك الوقود, استهلاك النفط, ضغط الاسطوانة, ضغط الزيت, درجة حرارة المحرك, ضجيج غير طبيعي, والاهتزاز.
مولد الغاز تعيين0" العرض="1920" الارتفاع="700" />
1 ملخص
1.1 أنواع الضوضاء غير الطبيعية: الضجيج غير الطبيعي لمجموعة المولدات هو ضجيج غير طبيعي يصدر عن المحرك, بما في ذلك الضوضاء الميكانيكية بشكل رئيسي, ضجيج الاحتراق, والضوضاء الديناميكية الهوائية.
1.2 أسباب الضوضاء غير الطبيعية
1.2.1 Mechanical noise of the generator set is mainly caused by excessive clearance between the moving pairs or damage to the mating surfaces, resulting in impact and vibration during operation.When the clearance between the motion pairs is too large due to wear or improper adjustment, impact and vibration sound waves will be generated during operation, such as crankshaft main bearing noise, connecting rod bearing noise, camshaft bearing noise, piston cylinder knocking noise, piston pin noise, valve foot noise, timing gear noise, إلخ.
1.1.2 If the generator set produces abnormal combustion noise, it is mainly caused by abnormal combustion of the engine.When a diesel engine works rough, extremely high pressure waves are generated inside the cylinder, والتي تصطدم ببعضها البعض وينتج عنها صوت غير طبيعي قوي يشبه طرقع المعدن.
1.2.3 الضوضاء الديناميكية الهوائية تنجم الضوضاء الديناميكية الهوائية بشكل أساسي عن اهتزاز تدفق الهواء في فتحة السحب, العادم, وتشغيل المشجعين مولد الديزل مجموعات.
1.3 تحديد العوامل المؤثرة والظروف التشخيصية للضوضاء غير الطبيعية في مجموعات مولدات الديزل, يرتبط الضجيج غير الطبيعي بسرعة المحرك, درجة حرارة, حمولة, وظروف التشحيم.
1.3.1 على العموم, كلما زادت السرعة, كلما كانت الضوضاء الميكانيكية أقوى, بسرعات عالية, يتم خلط الأصوات المختلفة معًا في مجموعة المولدات, وبعض الأصوات غير الطبيعية يصعب تمييزها عن طريق التسمع, تشخيص السرعة لا يعني بالضرورة سرعة عالية, وينبغي معالجة الضوضاء غير الطبيعية المحددة وفقًا لذلك. عند سماع أصوات الصمام وأصوات طرق المكبس, يمكن سماعها بوضوح شديد عند السرعات الخاملة أو المنخفضة;عندما تحمل الضوضاء الرئيسية, connecting rod bearing noise, وضوضاء دبوس المكبس شديدة, ويمكن أيضًا سماعها عند السرعات الخاملة والمنخفضة. باختصار, يجب أن يتم تشخيص الاستجابة غير الطبيعية بالسرعة وبأكثر الأصوات وضوحًا, وبقدر الإمكان بسرعات منخفضة.
1.3.2 ترتبط بعض أصوات درجات الحرارة غير الطبيعية بدرجة حرارة مجموعة المولدات. في تشخيص الضوضاء الميكانيكية, يجب إيلاء اهتمام خاص للحالة الحرارية للمحرك لتزاوج الأزواج ذات معاملات التمدد الحراري العالية. المثال الأكثر شيوعًا هو طرق المكبس. يكون الصوت ملحوظًا جدًا أثناء بدء التشغيل البارد للمحرك, يجب أن يتم تشخيص هذه الضوضاء عند درجات حرارة منخفضة للمحرك. كما تعد درجة حرارة المحرك أحد العوامل المؤثرة على ضوضاء الاحتراق. عندما يكون محرك الديزل باردًا جدًا, غالبًا ما يصدر صوت اشتعال وطرق (عملية خشنة).
1.3.3 ترتبط العديد من الأصوات غير الطبيعية بحمل المحرك. أصوات المحامل الرئيسية للعمود المرفقي, ربط محامل قضيب, طرق المكبس, تسرب الاسطوانة, إلخ. وكلها تزيد مع زيادة الحمل وتنقص مع انخفاض الحمل;يقل صوت الطرق الناتج عن اشتعال محرك الديزل مع زيادة الحمل, هناك أيضًا بعض الضوضاء غير الطبيعية التي لا علاقة لها بالحمل, مثل ضجيج الصمام.
1.3.4 شروط التشحيم: بغض النظر عن أي ضجيج ميكانيكي, عندما تكون ظروف التشحيم سيئة, تبدو الضوضاء شديدة بشكل عام.
على مجموعة المولدات, الاهتزازات الناتجة عن مكونات مختلفة, أجزاء, وظروف العمل لمصدر الصوت مختلفة, مما يؤدي إلى أصوات مختلفة غير طبيعية من حيث طبقة الصوت, يقذف, تكرار, شدة, موقع, والتردد. يمكننا استخدام هذه الخصائص وأنماط الضوضاء غير الطبيعية لتشخيص الضوضاء غير الطبيعية للمحرك في ظل ظروف تشخيصية معينة.
2. الضوضاء غير الطبيعية لمجموعات المولدات الرئيسية وطريقة التشخيص اليدوي بناء على الخبرة
2.1 الضوضاء الصادرة عن المحمل الرئيسي للعمود المرفقي
2.1.1 ظاهرة: عندما يتسارع المحرك فجأة, وسوف تجعل ثقيلة وقوية “صعب, صعب, صعب” صوت طرق المعدن, وفي الحالات الشديدة, سوف يهتز الجسم بشكل كبير. ويزداد الصوت مع زيادة سرعة المحرك والحمل, ويكون موقع الصوت في علبة المرافق في الجزء السفلي من كتلة الأسطوانة. عندما تتعطل أسطوانة واحدة, لا يوجد تغيير كبير في الصوت, ولكن عندما تكون الأسطوانات المجاورة غير مناسبة في وقت واحد, سينخفض الصوت بشكل ملحوظ. ويبقى الصوت دون تغيير عند تغير درجة الحرارة. كما انخفض ضغط الزيت بشكل ملحوظ. بالإضافة إلى ذلك, المحمل الخلفي يصدر ضوضاء, وهو مملة ومكتومة بشكل عام;المحمل الأمامي يصدر ضوضاء, وهو خفيف وهش. ويمكن سماع الصوت الناتج عن الحركة المحورية للعمود المرفقي عند السرعات المنخفضة عن طريق اهتزاز بسيط لصمام الخانق, مما أدى إلى ثقيلة “كلاك” و “كلاك” صوت, يشبه صوت مركبة بعجلات حديدية تسير على طرق حجرية غير مستوية.
2.1.2 الأسباب
(1) براغي التثبيت الخاصة بغطاء المحمل الرئيسي مفكوكة;
(2) يتم حرق أو فصل السبائك المقاومة للتآكل للمحمل الرئيسي;
(3) المحمل الرئيسي وتآكل المجلة شديدان للغاية, and the axial thrust device wear is too severe, مما يؤدي إلى خلوص شعاعي ومحوري مفرط;
(4) انحناء العمود المرفقي;
(5) ضغط الزيت منخفض للغاية أو أن الزيت قد تدهور.
2.1.3 طرق التشخيص
(1) استمع بعناية. إذا زاد الصوت مع زيادة سرعة ضبط المولد, ويكون الصوت أكثر وضوحًا لحظة التزود بالوقود عند اهتزاز صمام الخانق, ويرجع ذلك عمومًا إلى المحامل الرئيسية الفضفاضة;إذا كان صوت مجموعة المولدات أكثر وضوحًا عند التباطؤ أو التشغيل بسرعات منخفضة, ويبدو فوضويًا عند السرعات العالية, قد يكون بسبب العمود المرفقي عازمة;إذا كان هناك اهتزاز كبير لجسم المحرك وانخفاض كبير في ضغط الزيت عند السرعات العالية, عادة ما يكون ذلك بسبب الرخاوة الشديدة, حرق, أو انفصال المحمل الرئيسي أو السبائك المقاومة للتآكل.
(2) استمع بعناية عند مدخل الزيت في مجموعة المولدات. افتح غطاء فتحة تعبئة الزيت, استمع بعناية من نقطة التزود بالوقود, وقم بتغيير سرعة مجموعة المولدات بشكل متكرر للاختبار. إذا كان صوت المحمل الرئيسي, يمكن سماع صوت طرق معدني ثقيل وقوي بوضوح.
(3) استخدم سماعة الطبيب للتسمع. ضع سماعة طبية أو قضيب سماعة طبية بسيط على جانبي علبة المرافق لجسم المحرك, والتي تتدفق مع محور العمود المرفقي, أثناء تغيير فتحة الخانق بشكل مستمر لإجراء التسمع. المنطقة ذات الصوت الأقوى هي المحمل الرئيسي الذي يصدر الصوت.
(4) اختبار الحريق. قم بفك وصلة أنبوب الزيت عالي الضغط. إذا انخفض الضجيج بشكل ملحوظ بعد إيقاف تشغيل الأسطوانة الأولى, هذا هو أول ضجيج المحمل الرئيسي;إذا انخفض الضجيج بشكل ملحوظ بعد قطع الاسطوانة الأخيرة, هذا هو آخر ضجيج المحمل الرئيسي;إذا تم تقليل صوت أي أسطوانتين متجاورتين في نفس الوقت بشكل ملحوظ, إنه الصوت الرئيسي بين الأسطوانتين. الصوت الناتج عن الحركة المحورية للعمود المرفقي يظل دون تغيير عند إيقاف تشغيل أسطوانة واحدة.
(5) قم بإجراء اختبار دواسة القابض. اضغط مع الاستمرار على دواسة القابض بثبات. إذا انخفضت الضوضاء أو اختفت, وهو ناتج عن الحركة المحورية للعمود المرفقي.
(6) اختبار تباطؤ مجموعة المولدات. عند تشخيص ضجيج المحمل الرئيسي لمحرك الديزل, من أجل تجنب تداخل صوت طرق النار, يمكن اعتماد طريقة زيادة شوط قضيب إمداد الوقود ثم سحبه بسرعة. عندما يتباطأ المحرك, إذا سمعت صلبة وثقيلة “صعب, صعب, صعب” صوت, قد يكون الضجيج الرئيسي. في نفس الوقت, يجب فتح غطاء مدخل الزيت, يتم استكمالها بطرق التسمع وقطع زيت الأسطوانة للتشخيص.
