Mesin merupakan salah satu komponen terpenting dari a Genset Diesel dan merupakan sumber tenaga. Karena struktur yang rumit dan kondisi kerja mesin yang buruk, ia memiliki tingkat kegagalan tertinggi dan sering menjadi objek diagnostik dan pengujian utama. Perubahan kondisi teknis mesin terutama diwujudkan dalam peningkatan kesalahan, penurunan kinerja, dan peningkatan kerugian. Parameter utama yang digunakan untuk mengevaluasi kondisi teknis suatu mesin meliputi daya keluaran, konsumsi bahan bakar, konsumsi minyak, tekanan silinder, tekanan minyak, suhu mesin, kebisingan yang tidak normal, dan getaran.
Pembangkit Gas Setel0" lebar="1920" tinggi="700" />
1 Ringkasan
1.1 Jenis Kebisingan Tidak Normal: Kebisingan abnormal genset merupakan kebisingan tidak normal yang dihasilkan oleh mesin, terutama termasuk kebisingan mekanis, kebisingan pembakaran, dan kebisingan aerodinamis.
1.2 Alasan kebisingan yang tidak normal
1.2.1 Mechanical noise of the generator set is mainly caused by excessive clearance between the moving pairs or damage to the mating surfaces, resulting in impact and vibration during operation.When the clearance between the motion pairs is too large due to wear or improper adjustment, impact and vibration sound waves will be generated during operation, such as crankshaft main bearing noise, connecting rod bearing noise, camshaft bearing noise, piston cylinder knocking noise, piston pin noise, valve foot noise, timing gear noise, dll..
1.1.2 If the generator set produces abnormal combustion noise, it is mainly caused by abnormal combustion of the engine.When a diesel engine works rough, extremely high pressure waves are generated inside the cylinder, yang saling bertabrakan dan menghasilkan suara abnormal yang kuat mirip dengan ketukan logam.
1.2.3 Kebisingan Aerodinamis Kebisingan aerodinamis terutama disebabkan oleh getaran aliran udara pada saluran masuk, knalpot, dan penggemar lari Pembangkit Diesel set.
1.3 Untuk mengetahui faktor-faktor yang mempengaruhi dan kondisi diagnostik kebisingan abnormal pada genset diesel, kebisingan abnormal berhubungan dengan putaran mesin, suhu, memuat, dan kondisi pelumasan.
1.3.1 Umumnya, semakin tinggi kecepatannya, semakin kuat kebisingan mekanisnya. Namun, dengan kecepatan tinggi, berbagai suara bercampur menjadi satu di genset, dan beberapa suara abnormal sulit dibedakan dengan auskultasi.Jadi, mendiagnosis kecepatan tidak selalu berarti kecepatan tinggi, dan suara abnormal tertentu harus ditangani dengan tepat. Saat mengauskultasi suara katup dan suara ketukan piston, mereka dapat didengar dengan sangat jelas pada kecepatan idle atau rendah;Ketika kebisingan bantalan utama, connecting rod bearing noise, dan suara pin piston sangat parah, mereka juga dapat didengar pada kecepatan idle dan rendah. Singkatnya, diagnosis respon abnormal harus dilakukan pada kecepatan dengan suara yang paling jelas, dan semaksimal mungkin pada kecepatan rendah.
1.3.2 Beberapa suara suhu yang tidak normal berhubungan dengan suhu genset. Dalam diagnosis kebisingan mekanis, perhatian khusus harus diberikan pada kondisi termal mesin untuk mengawinkan pasangan dengan koefisien ekspansi termal yang tinggi. Contoh yang paling umum adalah ketukan piston. Bunyinya sangat kentara saat mesin dihidupkan dalam keadaan dingin.Jadi, Diagnosis kebisingan ini sebaiknya dilakukan pada suhu mesin yang rendah. Suhu mesin juga merupakan salah satu faktor yang mempengaruhi kebisingan pembakaran. Bila mesin diesel terlalu dingin, sering kali menimbulkan bunyi penyalaan dan ketukan (operasi kasar).
1.3.3 Banyak suara abnormal yang berhubungan dengan beban mesin. Suara bantalan utama poros engkol, bantalan batang penghubung, ketukan piston, kebocoran silinder, dll.. semuanya bertambah seiring bertambahnya beban dan menurun seiring menurunnya beban;Suara ketukan pada mesin diesel semakin berkurang seiring bertambahnya beban, ada juga beberapa suara abnormal yang tidak berhubungan dengan beban, seperti kebisingan katup.
1.3.4 Kondisi Pelumasan: Terlepas dari kebisingan mekanis apa pun, ketika kondisi pelumasan buruk, kebisingan umumnya tampak parah.
Di genset, getaran yang dihasilkan oleh komponen yang berbeda, bagian, dan kondisi kerja sumber suara berbeda, menghasilkan suara abnormal yang berbeda dalam hal nada, melempar, frekuensi, intensitas, lokasi, dan frekuensi. Kita dapat menggunakan karakteristik dan pola kebisingan abnormal ini untuk mendiagnosis kebisingan abnormal mesin dalam kondisi diagnostik tertentu.
2. Kebisingan abnormal pada genset utama dan metode diagnosis manual berdasarkan pengalaman
2.1 Kebisingan dari bantalan utama poros engkol
2.1.1 Gejala: Saat mesin berakselerasi secara tiba-tiba, itu akan menjadi berat dan kuat “keras, keras, keras” suara ketukan logam, dan dalam kasus yang parah, tubuh akan bergetar hebat. Suara meningkat seiring dengan peningkatan kecepatan dan beban mesin, dan letak bunyinya di bak mesin bagian bawah blok silinder. Saat satu silinder misfire, there is no significant change in the sound, tetapi ketika silinder yang berdekatan tidak cocok secara bersamaan, suara akan berkurang secara signifikan. Suara tetap tidak berubah ketika suhu berubah. Tekanan oli menurun secara signifikan. Selain itu, bantalan belakang mengeluarkan suara, yang umumnya kusam dan teredam;Bantalan depan mengeluarkan suara, yang ringan dan rapuh. Bunyi akibat gerakan aksial poros engkol dapat terdengar pada kecepatan rendah dengan sedikit guncangan pada katup throttle., mengakibatkan berat “ketak” Dan “ketak” suara, mirip dengan suara kendaraan roda besi yang berjalan di jalan batu yang tidak rata.
2.1.2 Alasan
(1) Sekrup pengencang penutup bantalan utama kendor;
(2) Paduan tahan aus bantalan utama terbakar atau terlepas;
(3) Keausan bantalan utama dan jurnal terlalu parah, dan keausan perangkat dorong aksial terlalu parah, mengakibatkan jarak bebas radial dan aksial yang berlebihan;
(4) Pembengkokan poros engkol;
(5) Tekanan oli terlalu rendah atau kualitas oli memburuk.
2.1.3 Metode diagnostik
(1) Dengarkan baik-baik. Jika suara meningkat seiring dengan peningkatan kecepatan genset, dan suara lebih jelas pada saat pengisian bahan bakar saat katup throttle diguncang, hal ini umumnya disebabkan oleh bantalan utama yang kendor;Jika suara genset lebih terdengar jelas saat idling atau berjalan pada kecepatan rendah, dan tampak berantakan pada kecepatan tinggi, mungkin karena poros engkol yang bengkok;Jika terjadi getaran yang signifikan pada bodi mesin dan penurunan tekanan oli yang signifikan pada kecepatan tinggi, hal ini umumnya disebabkan oleh kelonggaran yang parah, pembakaran, atau pelepasan bantalan utama atau paduan tahan aus.
(2) Dengarkan baik-baik saluran masuk oli genset. Buka tutup pengisi oli, dengarkan baik-baik dari tempat pengisian bahan bakar, dan berulang kali mengubah kecepatan genset untuk pengujian. Jika itu adalah suara bantalan utama, suara ketukan logam yang berat dan kuat terdengar jelas.
(3) Gunakan stetoskop untuk auskultasi. Letakkan stetoskop atau batang stetoskop sederhana buatan sendiri pada kedua sisi bak mesin bodi mesin., yang rata dengan sumbu poros engkol, sambil terus mengubah bukaan throttle untuk melakukan auskultasi. Daerah yang bunyinya paling kuat merupakan bantalan utama yang mengeluarkan bunyi tersebut.
(4) Uji kebakaran. Kendurkan sambungan pipa oli bertekanan tinggi. Jika kebisingan berkurang secara signifikan setelah silinder pertama dimatikan, itu adalah kebisingan bantalan utama pertama;Jika kebisingan berkurang secara signifikan setelah silinder terakhir terputus, itu adalah kebisingan bantalan utama terakhir;Jika suara dua silinder yang berdekatan dimatikan secara bersamaan akan berkurang secara signifikan, itu adalah suara bantalan utama antara dua silinder. Suara yang dihasilkan oleh gerakan aksial poros engkol tetap tidak berubah ketika satu silinder dimatikan.
(5) Tes injak pedal kopling. Tekan dan tahan pedal kopling dengan stabil. Jika kebisingan berkurang atau hilang, hal ini disebabkan oleh gerakan aksial poros engkol.
(6) Uji perlambatan genset. Saat mendiagnosis kebisingan bantalan utama mesin diesel, untuk menghindari gangguan suara ketukan api, metode meningkatkan langkah batang suplai bahan bakar dan kemudian menariknya kembali dengan cepat dapat diterapkan. Saat mesin melambat, jika terdengar padat dan berat “keras, keras, keras” suara, itu mungkin kebisingan bantalan utama. Pada saat yang sama, tutup saluran masuk oli harus dibuka, dilengkapi dengan metode auskultasi dan pemotongan oli silinder untuk diagnosis.
